液压缸伸出快收缩慢需要用什么阀 液压缸调速阀快慢速回路分析及其特点

本文大兰液压厂家跟大家分析下调速阀串联换接回路改进的分析及其特点。

1)新回路的组成与原理 将图1所示的现有回路中阀3接在E点，液压缸油路略加改动移接至D处。即阀3的进、出油口分别接到C、D处，改为只与调速阀A并联；另外，阀2的规格适量加大。新回路不但完全实现已有回路的所有动作循环，而且还具有一些现有回路不具备的新优点，现分析如下（参见图2）。

二调速阀串联二工进速度换接回路图

表2为图1、图2电磁铁动作顺序对照表。

调速阀快慢速换接电磁铁动作顺序对照表

①快进 按下启动按钮，电磁铁1YA通电，三位换向阀左位接入 液压系统工作；电磁铁2YA、3YA、4YA均不带电，阀2和阀3的右位（参见图2）接入系统工作；从油泵来的压力油经阀1左位、阀3和阀2的右位进入液压缸左腔；液压缸右腔的油经阀1回油箱，推动活塞与工作台快速右移，实现快进。

②一工进 电磁铁1YA通电，阀1左位接入系统工作；电磁铁4YA通电、3YA仍不通电，阀3左位、阀2右位接入系统工作；从油泵来的压力油流经阀1左位后，流过调速阀A，再流经阀2右位进入液压缸左腔；液压缸右腔油经阀1后回油箱；活塞推动工作台慢速右移，实现了第一次工作进给，进给量的大小由调速阀A来调节，与调速阀B的开度无关。

③二工进 电磁铁1YA仍通电，阀1左位仍接入系统工作；此时电磁铁4YA失电（与已有回路图1所示通电相反，可节约电能）、3YA通电，阀3的右位和阀2左位接入系统工作；从油泵来的压力油经阀1左位后，会流过阀3的右位，再流经调速阀B而进入液压缸左腔；液压缸右腔的油经阀1后回油箱；活塞推动工作台慢速右移，实现了第二次工作进给。进给量的大小由调速阀来调节，不受调速阀A通流面积大小的限制（而现有回路图1中，阀B的开口必须调得比阀A小。）

④快退 电磁铁1YA失电、2YA通电，阀1的右位接入系统工作；电磁铁3YA和4YA均失电，阀2和阀3的右位同时接入系统工作；从油泵来的压力油经阀l右位流人液压缸右腔；液压缸左腔的油经阀2和阀3的右位后，再流经阀1右位而流入油箱；活塞带动工作台快速左移，实现了快退。

⑤原位停止工作台快速退回到原位后，工作台上的挡块压下行程开关，行程开关发出信号，使电磁铁2YA断电，至此全部电磁铁皆失电；阀1中位接入系统工作；液压缸两腔油路均被切断，活塞与工作台原位停止；油泵经阀1中位卸荷。

综上所述，图2所示的新回路不但可以完全实现图1所示回路的所有动作循环，而且还具备现有回路不具有的一些新特点。

二调速阀串联二工进速度换接改进回路图

2)新回路的特点

①新回路中所用元件的数量、型号规格（除阀2的规格适量增大外），可与已有回路中的基本一样。新回路中只略改变了一下已有回路中的阀3的连接位置——即将其与阀A和阀B并联改成只与阀A并联，修改简单。

②二工进时，旧回路的阀B的开口必须调得比阀A的小，即二工进速度必须比一工进速度低；而在新回路中无此限制，各调速阀可单独调节各自流量，彼此互不影响，各自速度互无限制。

③二工进时，旧回路中的液压缸油液须流经两个调速阀，液压能损失较大；而在新回路中，油液只流经一个调速阀B，液压能损失会有所减小。

④二工进时，电磁铁4YA在旧回路中须通电消耗电力；而在新回路中，无须通电，处于失电状态（详见电磁铁动作顺序对照表），降低了电能消耗。

⑤二工进时，如果电磁铁3YA和4YA均通电，则新旧回路出现的情形相同，在新回路中，阀B的开口也必须小于阀A的开口，才能保证二工进速度小于一工进。所以，在电路设计时，应避免新回路中的电磁铁3YA和4YA同时通电。

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