杭州下沙还有发展空间吗（杭州格局又生变）

2016年G20杭州峰会闭幕后，杭州多了一处吸引外地游客的景点，钱江新城灯光秀，我来为大家讲解一下关于杭州下沙还有发展空间吗?跟着小编一起来看一看吧!

杭州下沙还有发展空间吗

2016年G20杭州峰会闭幕后，杭州多了一处吸引外地游客的景点，钱江新城灯光秀。

但是很多游客朋友可能不知道的是，从钱江新城出发，沿着之江路一路向东，只要十几分钟，便能彻底告别繁华与喧嚣，看到钱塘江北岸的另一个故事——下沙。

不同于钱江新城的张扬与高调，下沙显得颇有一些杂乱与萧条，尤其是靠近市区一侧的沿江地带，还分布着成片的老旧自建房、以及不时释放出刺激性气味的各种工厂。

如果一个外地游客不小心来到了下沙，他可能会惊诧于杭州的包容与多样性：除了西湖的水波潋滟、大运河的明月清波、灵隐的高深莫测、钱江新城的高端大气以及城西的财富传说之外，原来杭州还有像下沙这样厂房密布、荒芜空旷的开发区。

人数众多的外来务工人员骑着廉价的电瓶车在下沙的街头上穿梭；坐拥一线江景的沿江南，却找不出一处像样的商业，甚至没有一家肯德基和星巴克；孤零零的地铁一号线穿过下沙的腹地，突然转头过江，驶向萧山国际机场——三十多座车站，将这条轨道交通干线拉长到了五十多千米，是上海地铁一号线的1.4倍，从湘湖坐到萧山机场，几乎要花费一个半小时的时间。

更为让人遗憾的是，杭州地铁一号线在建设之初，选用了容量较小的B型车，列车的最高运行速度仅为80千米/小时，而与之对照的是，2021年12月26日开通的武汉地铁16号线，其列车的最高运营时速达到了120千米，另有消息称，杭州地铁19号线（杭州机场轨道快线）最高运营时速也将达到120千米。

杭州地铁一号线串联起了杭州高新技术产业开发区（滨江）、西湖风景名胜区、城站火车站、武林广场、火车东站、萧山国际机场等人口密集区域，再加上较慢的速度和狭小的车厢，这直接导致从杭州市区坐地铁去下沙的乘客，先站个半小时成了常态。

从六和塔到杭州与海宁的交界处，辽阔的钱塘江北岸，有两块向江南突出的形胜之地：其一是钱江新城，其二就是下沙。

如今在杭州各板块中显得边缘化的下沙，也曾被寄予厚望。

2021年3月之前，下沙与钱江新城一样，在行政上属于江干区。

在2010年前后，随着伊萨卡、世茂江滨花园、保利东湾等一系列沿江高端小区项目的落地，外来开发大鳄纷纷进驻，下沙的房价就已早早起飞，一度与滨江比肩。一橙曾采访了不少早期来下沙投资的居民，据他们回忆，当时下沙沿江一房难求，很多人为了能够多买几套房子，甚至借光了亲戚朋友的身份证前来排队，彼时下沙开发的盛况可见一斑。

但是，令人遗憾的是，随着杭州大规模城市东扩在九堡的断裂，比九堡更靠外的下沙，在短暂的闪耀之后，日渐没了后力。

没有高附加值的项目引入，再加上规划的不合理，早早崛起的沿江板块住宅区没有得到产业的可持续支撑。不少押注下沙的炒房客被套牢，或割肉贱卖给接盘刚需，或干脆租给二房东，做起了撒手掌柜。最终，下沙沿江早发晚至，被贴上了群租房重灾区的标签，沦为了外来务工人员的聚居区。

自住率长期不高，导致下沙沿江消费乏力，高端商业得不到发展的机会。人口密集的沿江地区，经过十几年的发展，也仅仅养活了物美超市这样的廉价卖场，和以东东城和金隅金座为代表的社区商业群落。

对于一个城市板块的发展，最重要的因素是什么？

杭州下沙多年的起起落落，印证了一个不容质疑的答案：产业。

如果说滨江和仓前的起飞是因为搭上了产业巨头腾飞的便车，那么下沙的尴尬处境，也是因为产业的局限。

就在今年的3月5日，一位全国人大代表的建议冲上热搜榜第一。该代表建议国家应该出台举措，鼓励年轻人回流水线当产业工人，而不是送快递和外卖。

制造业是关乎一个国家兴衰浮沉的根本产业，是镇国重器，这是毋庸置疑的。我们应该坚决支持国家出台措施，保障制造业的健康发展。

但是反过来讲，频繁出现缺工现象，其实也间接地说明，我们当前的工业发展模式，是存在一定问题的。

稍有常识的人都知道，制造业从业者的薪资，实在太低了。尤其是没有专业技能的流水线普通工人，他们的工作环境恶劣，工作时间长，体力消耗大，单位产出低。再加上流水线工人通常以外来务工人员为主，他们收入相对有限，往往还倾向于将财富带回故乡买房建房，因此，城市中这类人群聚集的区域，往往消费能力有限，商业得不到充分发育。

制造业能够养活不少人，但是仅仅依靠发展制造业，很难富起来。

下沙在发展中遇到的磕磕绊绊，也正是上述逻辑在现实中的演绎。

下沙，还有前途吗？

如果下沙按照2021年之前的发展轨迹继续苦撑下去，一橙不讳言自己的悲观。

但是好在，转机已经到来。

1993年4月，经国务院批准，杭州在下沙设立了杭州经济技术开发区，并成立管委会，委托管理原属于江干区的下沙和白杨两个街道。国家级开发区的金字招牌，是下沙的荣耀，也是下沙的诅咒。从此，下沙的实际管辖和行政归属被割裂。

江干区的规划与发展，不再包含下沙；而开发区管委会想要大开大合地搞建设，却又面临许多现实层面的限制。

下沙曾经糟糕的城市界面，正是这种拉扯的“牺牲品”。

2021年，经国务院批准，浙江省大手笔地调整了杭州市的行政区划，下沙正式从原江干区分离出来，与大江东合并成立了新的钱塘区。

一橙曾经与居住在钱塘区的很多朋友有过交流，他们对于区划调整的态度并不统一。

相当一部分人认为，此次区划调整，下沙在行政上不再隶属于江干区，是彻底被“开除”出了主城区，下沙又一次被“抛弃”了。还有朋友担心，下沙与大江东合并之后，新钱塘区的区政府驻地被设在了大江东，这对于下沙未来的发展，是一种长期的利空。

我们应该如何看待关于下沙发展的争议？

一橙以为，辩论是没有意义的，实践才是检验真理的唯一标准。

下沙行不行，钱塘区好不好，看什么？当然是效果，当然是发展。

事实上，已经有不少经常往来下沙的朋友发现了，下沙如今，除了早已形成规模的金沙湖商务区外，在地铁一号线文海南路站周边，下沙的城市界面也正在快速抬头：一座座新建的商务楼露出真容，似乎是在一夜之间，下沙开始多点开花，全面崛起。

而一橙在前文中提到过的下沙沿江，也正在发生变化。

就在今年1月份，阿里法拍平台上，位于14号大街以南、25号大街以西的下沙江滨烂尾楼（原世茂广场项目）以568,451,000元成交了。

这座沿江居民期盼已久的大体量商业综合体，在烂尾多年之后，终于回到了开发的正轨上。可以预见的是，在不久之后，下沙沿江即将迎来第一座像模像样的综合体。

就在前几日，一橙亲自赶赴下沙沿江，对当地的发展状况进行了探访。

我们一行人从江边出发，沿着20号大街往西走，继而在13号大街左转，最终沿着24号大街回到起点。一路上，我们简单统计了一下，沿江南至少有5个以上的新建成或建设中的项目，有新落成的创业园，有原有厂房的升级改造项目，有开发区总工会的职工文化中心，有下沙第一高楼东部湾总部基地大楼项目，还有即将在杭州亚运会上接待各国健儿的亚运轮滑馆。

这其中，有下沙沿江原本最缺乏的商业与文体配套项目，也有能够容纳大量白领就业的写字楼和研发中心。而这才是下沙的未来：只有高附加值的产业，才托得起高规格的城市界面。

在实际探访中，我们还看到相关部门正在对下沙南的各条道路进行系统地升级，开发区早期铺设的一些水泥路，已经被替换为了行驶体验更好的柏油路。在未来的两三个月里，经由12号大街通往下沙腹地的钱塘快速路也即将具备开通条件，这也意味着，以后下沙居民来往市区，不必再单纯依赖曲折的之江东路与拥堵的德胜快速路。而在远景规划中，下沙沿江不仅不乏地铁配套，还拥有多个通往江对岸的过江通道项目。当然，这些项目的真正落实，可能还需要一定的时间，但我们也不应回避，这些都是下沙未来的想象空间和发展潜力。

下沙，确实正变得越来越好。

消极因素在改变，积极因素在积累。

不可否认的是，同样是城市中的后开发区域，下沙无法与强势的滨江争奇斗艳，更无法与高规格的未来科技城相提并论。但是厚积薄发的下沙，也正在走出一条属于自己的道路。

这里也许还没能像滨江高新区一样，培养出一万多家本土的高科技企业；也不可能像未来科技城一样，巨头阿里坐镇，拥有杭州西站这样显赫的交通配置。但是人类的发展之所以让人心潮彭拜，就是因为这个过程中充满了无数种可能性。未来是无法预见的。千年之前，繁荣如罗马，强盛如汉唐，那个时代的人们，不会预见到新大陆的开拓和美国的腾飞。五十年前，也没有人曾预见到，在广东的一隅，会快速崛起一座名叫深圳的世界级城市。

在下沙，我们亲眼看到，运河二通道工程已经初具气魄。在未来，一条新的大运河即将开通，千吨级船舶可以从山东直达下沙。

在下沙，我们亲眼看到，很多工地围栏上，写着这样鲜明的几个大字：城市有机更新——下沙密密麻麻的厂房，是开发区早年的资本，是下沙如今的负担，也是钱塘未来的希望。

《三国演义》中，刘备被吕布夺去了徐州，栖身小沛。关、张心中不忿。刘备劝解他们说：“屈身守分，以待天时，不可与命争也。”

在杭州，下沙远离圣地西湖，不是钱江新城，甚至也没能成为滨江和未来科技城那样的后起之秀。

想要分一杯羹，想要收割现成的财富，想要炒房囤房，下沙或许不是一个好的选择。但是，如果你还算年轻，如果你还追求增长、追求进步、追求成就梦想的空间，已经有了一些基础、却又远远没有封顶的新下沙，未必不是一个好的选择。

毕竟，庸夫追悔过去，智者开拓未来。

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