飞机防弹玻璃标准 飞机的玻璃是什么材料

绝大部分飞机的的窗户是不防弹的。

首先我们来看最常见的客机舷窗。这种舷窗一般是三层。材料通常是聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA），也称为丙烯酸或丙烯酸玻璃。这种材料通常具有较强的抗拉、抗压强度，更强的耐冲击性，高透明度和更好的紫外耐受性。而且不易破碎，重量轻，非常适合飞机舷窗的要求。

但是这种材料不可以抵御子弹的冲击。曾经的实验表明，轻武器就可以轻松打穿三层以上。

如果在飞行中，窗户被击穿会发生什么呢？要分两种情况，一种是击穿后窗户上是个孔，另一种是玻璃整体破损。

如果仅仅是一个弹孔的话，并不会给飞机带来很大的变化。众所周知客机的飞行高度比较高，这个高度的气压较低，机舱内需要有增压系统维持舱内的气压和地面基本相同。这个过程是动态的，飞机上本来就有一些排水孔之类的始终保持开启，漏掉的气压很快会被补充上。这个系统还要对座舱空气的温度、湿度、流量进行调节。其本身并不是完全封闭的。

所以，多这么一个小孔并无大碍。只是如果你坐在这个孔旁边的话，会感到噪音明显增大。当然，用湿巾给它堵上也可以。

有些飞机舷窗下面有个小孔。不用担心，这个小孔并不和外面直接连通，仅仅联通里面两层用，来平衡玻璃间隔和客舱内的气压，防止内层玻璃破裂。有时周围会有水汽凝结。

回到刚才的话题，如果那个弹孔扩散并造成整个玻璃破碎的话，那就危险了。窗户这么大一个缺口的话，飞机上的增压系统可能就无法保持住气压了。这时如果不做任何调整的话，你和你身边没有固定的物体，会随着内外压差造成的气流而飞出窗户。这时，需要减少客舱内的压力，同时下降飞机的高度，并立即联系就近机场降落。总体来说，如果不是更大的结构破损的话，并不会像某些电影里的飞机那样直接解体。飞机依然是最安全的交通工具，没有之一。

所以当飞机机组人员要求你戴上氧气面罩的时候，要乖乖戴上。因为即使不是飞机破损，又还有别的原因造成飞机减压。如果真的在高空舱内减压的话，你可能只有几秒钟的时间可以维持意识了。希望所有人一辈子平安，不会遇到这些情况。

而驾驶舱的前挡风玻璃就不同了，这个玻璃要考虑能抵御鸟类的撞击，以及对光线矫正的影响，通常会很厚而且很贵很贵。例如某款客机的设计标准是能抵抗一只重4磅的鸟以350英里每小时的撞击。

也就是说，虽然前面的玻璃厚实了许多，但是只能抵抗一只“公鸡中的战斗鸡”这样的撞击，并不能防弹。考虑成本问题，只在驾驶舱前面安装这种厚实的玻璃。

那么作战飞机的座舱是否防弹呢？有些低空低速的攻击机和直升机是防弹的，例如A-10攻击机，座舱基本可以免疫所有轻武器的伤害，而且座舱其他部位都有装甲。这些防护使得其成为了“空中坦克”，飞得慢但是抗揍。

而战斗机的座舱一般是不考虑防弹的，因为空战中并没有轻武器射击的威胁。其设计标准依然主要是为了抵御“战斗鸡”这样的鸟类撞击。

本文科普性质，语言不严谨还请谅解，不足之处还请指出。