英菲尼迪详细讲解（无尽的路英菲尼迪发展史）

相当一部分人是看了《爸爸去哪儿》后才了解到英菲尼迪这个品牌的。但实际上，英菲尼迪很早就进入中国，但很少人知道它是一个高档豪车的品牌。

背景：石油危机后的豪车市场复苏

二战之后，美国成为全球财富的象征，街上频繁出现高档的豪华轿车。然而，70年代的石油危机导致美国汽车市场步入萧条。但进入80年代后，石油问题得到了解决，大油耗的豪华车市场再次复苏。

当时很多敏锐的汽车厂商看到这点，便纷纷计划向美国推出豪华汽车，企图抢夺这块大蛋糕。而日产也瞄准这个商机，计划推出自己独有的豪车品牌。

1989年成立，英菲尼迪曾经叫“无限”

1985年11月，日产成立了“地平线工作组”，开始研究北美豪华汽车市场状况。到1987年7月，豪华车部门开始建立，日产高层在诸多备选名称中精挑细选，终于该品牌被命名为“Infiniti”。

在很长一段时间，国内媒体一直将“Infiniti”译作“无限”。直到它正式登陆中国后，官方发现“无限”的品牌名称已被抢注，才改名为“英菲尼迪”（音译）。

英菲尼迪的商标是一个椭圆圆环，中间有两条向中心汇集的直线代表通往巅峰的道路，它的含义是一条笔直的道路直通向广袤无垠的大地，寓意是“无限地积极向前发展，追求客户至上”。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”。

1889年

Q45：定位大型豪华轿车

1889年英菲尼迪部门成立后，便率先向北美市场推出一款四门豪华轿车，名为Q45。之所以以“Q”开头，据说源自“Q-car”这个词，它是指一种外表低调但性能优越的车，这也暗示了英菲尼迪的定位——低调的运动奢华。

Q45的外观不追求大气、张扬、满是镀铬条的土豪风格，而是以个性独特、优雅低调为主基调。在造型方面显得修长，侧面看起来有点英式豪车味道。它的前脸低矮，给人一种高性能动感。尾部的贯通式尾灯在当时而言是比较潮流和时尚的。

Q45豪华轿车可直接与宝马7系、奔驰S级、雷克萨斯LS400匹敌，舒适性配置方面，Q45配备电动调节方向盘、电动调节后视镜还有带两组记忆功能的电动调节前排座椅，还有无钥匙进入系统、数字显示空调面板等。值得一提的是，Q45宽大厚实的座椅给人一种“软绵绵大沙发”的感觉，可惜中控台没有当时豪华车应有的实木装饰条。

1889年

M30：定位双门豪华轿跑车

光有一款四门豪华轿车是不够的，看看雷克萨斯同行已经推出SC跑车系列了。因此英菲尼迪也于1990年推出一款M30双门跑车，用以对抗雷克萨斯的SC。

M30是英菲尼迪双门跑车系列的开山鼻祖，同时拥有硬顶和敞篷两种车型。它搭载一台163马力的3.0L单顶置凸轮发动机，匹配4速自动变速箱。底盘方面已经采用可调节悬挂，驾驶员可切换“运动”和“舒适”两种风格。

M30的诞生为了抗衡雷克萨斯SC双门跑车，由于日产在运动型跑车方面本来就有建树，因此尽管M30看起来没有雷克萨斯SC时尚和豪华，但操控性还是很优秀的，不少车迷购买它用于改装后直接去参加漂移赛。

1990年

入门级豪华车G20问世

这个时候英菲尼迪的产品线只有大型豪华车和双门跑车两种，还略显单一。英菲尼迪需要推出一款更亲民的轿车，那就是G20，它和当时的宝马3系、奔驰C级处于同一个级别，此外它还是英菲尼迪史上唯一一款前驱轿车。

第一代G20是在日产Sunny（阳光）基础上改造的，懂车的人或许发现它的外观上真长得跟Sunny像极了。尺寸方面，它的长宽高分别为4440mm×1690mm×1390mm，轴距为2550mm。

1992年

推出中型豪华车J30

1992年，英菲尼迪推出J30以取代失败的M30，虽然它从双门跑车变成四门，但设计师依然认为它属于“轿跑车”一类，因为它有线条流畅的线条、低矮的车身造型，和当时众多方方正正的中型车不同。

之所以变成四门轿车，是因为平台变了。前面提到了M30是在第二代日产Leopard基础上“换标”的，而J30是在新出的第三代Leopard基础上打造，由于第三代Leopard（J.Ferie）只有四门版，J30就产生了相应的变化。

和其他同时期的英菲尼迪产品相比，J30是一辆相当独特的车，造型新颖时尚。可惜它最大的诟病是空间，由于过于强调车身线条感，致使车内后部空间不足。J30只生产了三年，到1996年就被I30取代。

1996年

QX系列诞生——英菲尼迪首款SUV

在这一年，英菲尼迪推出了其首款SUV——QX4，从此开创了QX系列的历史。QX4是在当时日产Pathfinder的基础上打造的。

“QX4”是在美国的车名，而在日本本土则以日产TerranoRegulus的身份销售。其竞争对手主要是丰田4RUNNER，但后者当时还没出世，因此QX4抢了先机。在90年代中后期，美国人为SUV趋之若鹜，因此QX4这种高档SUV就十分抢手了。

QX4并非仅是豪华的城市SUV，它的越野能力还很强——离地间隙为211mm，配备ATTESA E-TS全时四驱系统。在1997年至2000年，所有在售的QX4都是四驱车型，直到2000年后才新增后驱车型，供广大消费者选择。

2002年

全新的G35替代G20，开始声名鹊起

2002年，英菲尼迪推出G35。虽然它旨在替代陈旧的G20，但它其实已是全新的车型了，首先它从G20的前驱变为后驱，其二它的外观设计比G20发生质的提升，空间也大很多。

G35是一款很运动的车型，得益于它和350Z双门跑车共平台，而G35也有双门版车型。外观方面独立设计，不再使人感觉和日产某某车型相像，造型时尚新颖，将豪华感、时尚感、运动感成功结合在一起。

2003年，G35被权威汽车媒体《Motor Trend》评为“年度最佳车型”，《Car and Driver》也将它评为“2003-2004年最好的十款车”。从G35开始，英菲尼迪开始声名鹊起，定位也逐渐清晰：时尚的运动型豪华轿车。

2002年

轿跑SUV诞生——FX系列

同年，英菲尼迪推出了FX35和FX45，从此开创FX系列的历史。FX是最受欢迎的英菲尼迪之一，我相信大家在国内见得最多的英菲尼迪就是FX车型。

FX车系有很多亮点，在诸多SUV在强调其越野、空间功能的时候，英菲尼迪就强调“跑车和SUV的结合”。因此，FX具有流线的车顶弧线、颀长的车头、硕大的轮毂，这些特征看起来都显得很运动，仿佛它就是一款加高底盘的掀背跑车。因为这个独特的风格，很多人为之倾心。

2004年

QX系列升级至全尺寸SUV

虽然在1996年英菲尼迪便有QX系列SUV，但当时的QX4并非全尺寸SUV，而且这个级别的SUV竞争较激烈。于是英菲尼迪便于2004年推出全新的QX56，它曾是英菲尼迪车系中体型最庞大、价格最贵的车型，是首款在美国制造的英菲尼迪。

尺寸方面，QX56的长宽高分别是5255mm×2019mm×1956mm，轴距为3129mm。而QX4的长宽高仅为4671mm×1839mm×1796mm，轴距仅为2700mm。因此我们可以直观地看到，QX56不仅是比前辈大个一两圈，而是晋级了。QX56有4082公斤的拖拽能力，因为庞大的身躯，重量自然增加，导致QX56并不省油，目标市场也集中在北美、中东、俄罗斯等地，而日本本土基本不销售。

2006年

全新M系，更有运动味

2006年，英菲尼迪全新的M系上市，企图占据竞争激烈的中大型车市场——比如奔驰E级、宝马5系、讴歌RL等。外观方面，它比老款M系更匀称，尾部的四出排气管看上去动感十足，比同级别的对手更有气势。

这代M系于2007年底正式在中国上市，共推M35标准版和尊尚版两款，售价分别为54.8万元和59.3万元。这代英菲尼迪M在中国有一定保有量，但是不多，在街上出现比较多的则是它的孪生兄弟日产风雅。

2008年

全新EX中型SUV系列诞生

继FX系列上市后获得好评后，英菲尼迪继续推出一款定位略低的中型SUV，定名EX系列。尺寸方面，EX系列的长宽高分别为4638mm x 1803mm x 1598mm，轴距为2800mm。外观设计汇聚轿跑、SUV于一体，线条流畅，设计新颖。

在配置方面，EX系列配备多功能方形盘、无钥匙启动、全景摄像头、胎压监测、GPS导航/娱乐系统、Bose环绕立体音响系统等。安全性方面配备车辆动态控制系统、牵引力控制系统、电子制动力分配系统、ABS等。

动力方面，EX25搭载235马力的2.5L V6发动机，EX35搭载318马力的3.5L V6发动机，初期上市匹配5速手自一体变速箱。它于2007年登陆中国，推出EX35风尚版和风华版两款，售价分别为62.7万元和64.7万元。由于外观漂亮，价格又可以接受，因此上市后便受追求个性的消费者欢迎。

2009年

Essence概念车，奠定未来新车风格

2009年，正值英菲尼迪成立20周年。当时英菲尼迪献给广大车迷最大的厚礼，就是推出最酷的Essence概念车。这款车的研发费用达到了200万欧元，它的诞生直接影响未来的英菲尼迪新车风格。

Essence概念车应该算是史上最漂亮的英菲尼迪跑车，流体雕塑的车身曲线、优雅的长车头短车尾轮廓、精致的车身曲面细节等都足以令人们垂涎，即使是对英菲尼迪一点也不了解的人，看到这款车都为之心动。它造型上的诸多亮点，比如新造型的进气格栅、液体状的车灯、流畅立体的特征线等都成为未来量产新车借鉴的元素。

当然性能不是英菲尼迪的唯一追求，它的定位是“运动型豪华轿车”。因此，Essence在后备箱还增设特制的LV旅行箱，凸显尊贵奢华气质。

2012

JX在国内上市

2012年再推出JX豪华7座越野车，定位于EX系列与FX系列之间，车身造型流畅优美，其实从2009年的Essence概念车开始，英菲尼迪新车就采用液态雕塑的风格。

JX不仅外观漂亮，而且很实用。它采用3排7座设计，其第二排可以60/40、第三排座椅可以50/50分割比例放倒。在储物方面，将第三排座椅放倒后，可以达到相当充足的后备厢空间，而将第二排座椅放倒后竟然可以十分平整的与后备厢空间连接。

2014年10月起，英菲尼迪JX就成为《爸爸去哪儿》热门节目的“主角车”，极大地提升了XJ的名气。果不其然，英菲尼迪JX订单迅猛增长，1-11月份累计销量达到2,719台，其中8-11月份四个月的累计销量是今年七个月销量总和的两倍。

2013年

全新的入门级豪华车Q50

2013年，英菲尼迪推出全新的入门级豪华车Q50，以替代现款的G25四门轿车。外观上大量借鉴了Essence概念车的流体雕塑风格，时尚优雅。全新车身设计采用先进的空气动力学设计，空气阻力系数仅为0.26Cd。

Q50内饰采用大量的高档真皮材料，结合实木与金属面板的装饰提升豪华氛围；中控台采用了非对称式设计，并装备了两个电容触摸屏，集成了英菲尼迪InTouch系统，可实现24小时远程话务协助，另外驾驶员还可通过中控台上的驾驶模式选择旋钮，可对发动机、变速箱、操作及转向装置进行特定设置。

Q50是首款国产的英菲尼迪轿车，它主要竞争对手是宝马3系Li、奔驰C级、雷克萨斯IS之类。

全系英菲尼迪车型改名

2013年底

2013年底，英菲尼迪总部在全球媒体电话会议上宣布，从2014年推出改款车型开始更新旗下车型的命名方式：轿车以Q命名，SUV车系以QX命名。而以往的M、G、QX、FX、EX系列也分别改为Q70、Q60/Q60S、QX80、QX70、QX50。

英菲尼迪采用这种命名方式是有原因的，首先是原奥迪美国总裁约翰·德·尼琛（Johande·Nysschen）出任日产汽车公司高级副总裁，负责英菲尼迪事业部全球业务。受奥迪影响，因此将英菲尼迪多样化的型号进行了简洁易记的梳理；其二，英菲尼迪为了纪念其第一款车（Q45）的诞生，故以“Q”开头。在2011年至2013年期间，英菲尼迪继续推陈出新，比如JX、Q50等。

2015年

英菲尼迪QX30

外观方面，该车延续了英菲尼迪QX30概念车的设计理念，整体车型非常动感时尚。但与概念车不同的是，该车的车身线条从概念车上的硬朗变得更加柔和了一些。另外，该车配备车顶行李架。

尾部方面，新车尾部线条圆润，饱满的车尾造型也让整体显得很舒服。尾灯随着尾部线条向下低垂。排气方面，该车采用了双边单出的排气方式。

内饰方面紧凑又不失豪华，三幅式多功能方向盘上镶嵌了国人很喜爱的银色镀铬，中央大屏和中控区域整体偏向驾驶员方向，中控面板上由木质材料进行了装饰。动力方面，据悉，英菲尼迪QX30量产版将提供1.6T、2.0T涡轮增压发动机可选。传动系统与发动机匹配的是7速双离合变速箱。

英菲尼迪“拒认”二线

2017年

英菲尼迪挑战赛

产生“二线”这样的说法，一方面是品牌号召力上的差异导致的，另一方面则是实打实的销量差距所导致的。今年上半年，英菲尼迪在华销量达到了21379台，这个成绩相比去年同期增长了15%，在经历了“阵痛”过后，英菲尼迪似乎重新找回了在华发展的节奏。期待英菲尼迪在市场有更好的表现。

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