夏利是谁做起来的（我们一起坐过的夏利）

今天这一波可以说是回忆杀了。

这辆车，大家是不是都很熟悉？今天我们就来讲一讲它的故事。

我从很年幼的时候就对拥有一辆汽车有着强烈的渴望。具体点儿来说，这种渴望应该始于我五岁的时候，毕竟三岁时和桑塔纳合影的时候我还没想过我能拥有一个这玩意。那时候我爸的座驾是一辆铃木AX100，每次他带我出门我只能坐在油箱盖上，因为摩托车后面还要带上我妈和我姐。我们一家人骑摩托车出行的时候，看起来就像一个印度家庭。油箱盖夏天的时候很烫屁股，久而久之那辆摩托车的油箱盖被我的屁股磨的都有一些掉色了。

90年代的城乡结合部百货大楼门前是最热闹的，现在回想起来感觉每一天的情景都像是过年大家要置办年货一样。百货大楼门口每天都会围着很多买的人，那时的福利还不是选号码的，奖金也没有五百万。而勾起我对拥有一辆汽车的幻想的，就是当时的一等奖。那奖品就摆在百货大楼门前铁架子搭的台子上，是一辆红色的夏利。

谁能刮出一等奖，谁就能开走那台夏利。

我当时每天思考的最多的事情就是如果我刮中了夏利我该怎么把车开回去。我有两个难题：一方面我才五岁没有驾照，另一方面我腿太短够不着离合。

不过事实证明我的担忧是多余的，在百货大楼门口度过无数个周末后，我只刮中了一台自行车。（不过也算是回本儿了...）

我如果说后来在我整个成长过程中我都对夏利念念不忘，那我肯定是骗你的。一个小孩子如果在整个成长过程中一直对夏利念念不忘，那这孩子得多可怜。所以没过多久，我就把它忘了。直到我高中毕业，有了一点自己的积蓄并且再次冒出想拥有一辆汽车的想法时，我也没有想到它。那时候我想买台北斗星，因为便宜而且空间大，塞得下我的自行车。不过到最后我却买了台桑塔纳，那是从小种在心中的另一份情怀。

但夏利却是真正的“国民车”，哪怕八十岁的老太太都认识夏利。但却很少有人真正认真了解过夏利，比如 - 它的老家其实在日本。

它的本名叫Daihatsu（大发）Charade。

（性能夏利，Charade GTti）

大发Charade最早诞生于1977年。

1987年，第三代Charade亮相。

1988年，第三代Charade在天津投产，取名夏利。

其实早在1984年，天津汽车工业公司就和大发签订了协议，计划引进Hijet和Charade两款车型。时任天津市长的李瑞环亲自为这两款车取名，Hijet叫做“华利”，Charade叫做“夏利”。两个名字合起来，就是“华夏得利”。

顺便一提，Hijet是什么鬼？！

Hijet就是“黄大发”啊，上车五块钱可以去到城里的任何一个角落。

只不过在东北，“黄大发”是个昙花一现的角色，哈飞的松花江面包车一经问世就迅速的取代了它的地位。（不知道从何时起，五菱又一夜之间...）

大发还是很厚道的，他们给我们的确确实实是当时他们手中最先进的东西。只不过第三代Charade在93年就换代了，而夏利在国内则一直卖到了2012年。

和当时的桑塔纳不同，天津汽车和大发之间并没有组建合资公司，而是引进了Hijet和Charade的全套生产技术，这样天津汽车就获得了这两款车的全部知识产权。所以夏利虽然源于日本，但却算不上是“合资车”。

小时候我就觉得夏利和其他的车很不一样，坐小红夏利的感觉和坐桑塔纳完全不同。虽然当时桑塔纳和捷达普遍被认为是比夏利更好的车，夏利只是和松花江面包处于同一等级的“廉价车”，但我却特别喜欢坐夏利。有时候等出租车，错过好几个松花江面包车只为等到一辆夏利。坐夏利的感觉就像在坐卡丁车，感觉屁股离地面应该不超过二十厘米。当年的小红夏利是什么样的发动机有多大马力已经无处可查了，反正我只记得那个车挺轻快的。

哦对了，1990年的时候，天津汽车还在日方的帮助下推出了三厢版的夏利，这是最早的“中国特供车”。

现在的二手车网站上已经完全找不到最初的小红夏利了。现在的夏利都是Charade换了几次脸的产物。而且几次改款一次比一次丑。

我记忆中的夏利，应该是这样的：

而我在二手车网站上搜到的夏利，却是这样的：

负责修改夏利外观的团队，真是蜜汁审美。

和外观一样越改越丑的，还有夏利的内饰。

夏利最原汁原味的内饰本来应该是这样的：

这才是我记忆中的夏利。这才是我小时候每天坐的出租夏利，也是我刮没有刮中的夏利。我非常喜欢这套内饰，方方正正，简洁干练。

然而经历了一次次改款之后，坐在夏利里，居然看到的是这幅画面：

WTF？！

不过中国人对夏利的再创造绝不仅限于改改外观和内饰。借着和丰田合资的便利，天汽制造了一款“大排自吸”的Charade。

1998年，“金夏利”上市。

在还没有“小钢炮”这个词汇的年代，“金夏利”就是正儿八经的小钢炮。唯一能与之一争高下的，也就只有长安铃木的羚羊了。“金夏利”搭载了1.3升直列四缸的丰田8A-FE发动机，老司机们都说这台发动机有“1.5的动力，1.0的油耗”。虽然86匹马力算不得十分强劲，但因为夏利的车身只有800多公斤，推重比很大，所以“金夏利”在当时是当之无愧的国民小钢炮，马路小流氓。

在赛车界的江湖中流传着一位“夏利哥”的勇猛故事，不知道大家听没听过？

只不过06年之后就买不到搭载8A-FE的夏利了。原因很简单，丰田不卖给天津一汽了，随着丰田在国内产品线布局的日益完善，丰田也开始有了自己的心眼，不再做白求恩。不仅是天津一汽，当时依靠8A发动机存活的吉利、力帆和长城等一大票车企全部集体断奶，所以大家只能硬着头皮研发自己的发动机。但大家当时全都没有制造发动机的经验和基础，怎么研发？所以大家不约而同的走上了山寨之路。

后期夏利上的那台1.4升的CA-4GB1就是完完全全山寨版的8A-FE，只不过排量扩到了1.4升而已。虽然这台“自主”发动机的排量增大了0.1升，但马力却没有丝毫变化，仍然是86匹。而山寨毕竟是山寨，1.4升的山寨机不仅比丰田8A-FE的夏利更费油，而且故障率也高得多。丰田的品质，哪是国内企业随便学学就能学得来的？

不过现在想买8A-FE的夏利其实是一件挺难的事儿，毕竟三缸车型的市场存量占了绝大多数，而且8A-FE的车型停产得也早。想找到车况不错的8A夏利，真的要碰碰运气。

但要是想体验丰田的5A/8A-FE的话，其实也可以买台一汽威姿/威乐。年份可以近到09、10年。只不过这个车的价格就很贵了，一万大多甚至两万多的都有。

（一汽威姿，同样的车型还有夏利2000和一汽威乐，他们其实都是...贴了一汽logo的丰田雅力士，原汁原味的丰田车）

什么？！一万多两万多还叫贵？！

当然！你知不知道现在买台夏利只要多少钱？

看完顿时觉得我花两万块钱买台北斗星可真是败家。

几千块钱的夏利在闲鱼上有一大堆，而且这些车都是手续正常可以合法上路的，并不是开不出家门的废铁。开不出家门的那种...好像只需要几百块就够了。就算你是夏利的死忠粉，想买台成色棒极了的夏利，也不会超过七八千块钱。

那么，夏利到底怎么样？

... ...

哪怕是1.0和1.1的三缸夏利，也足够对得起几千块钱的价格。夏利的配置其实很丰富，有四个轮子、前后左右六扇玻璃、挤一挤能坐五个人的座位，有的还带空调。而同价位的其他车基本上都只有两个轮子，只能坐两个人，有的还没有发动机，得用脚蹬。

买夏利一定要记得买带空调和助力的，这两样东西少了哪样你都会很难过。买的时候一定要问清楚，因为就算是不带空调的版本也是有空调出风口的，而且也会吹气的。没空调的夏利其实是没有空调压缩机，也没处灌氟利昂。

至于车况方面，买二手夏利要求不用太高。反正你就算花了很多的钱，买到的车也不一定好。一方面，夏利本身的质量其实就那么回事儿（关于质量其实没啥好吐槽的，毕竟花了很少的钱，你就得相应的降低标准，是吧）；另一方面，夏利的车主们都不太会把这车当回事，开夏利的车主是绝对不会每年花一辆夏利的钱去租一个有暖气的车库的。另外车子如果出了什么毛病，夏利车主也是断然不会去4S店修的，去4S店修的话...有毛病的可就不仅仅是车了。

所以一台二手（也有可能是七手，不要太介意）夏利只需要保证发动机工作正常没毛病，变速箱入挡顺畅，走起来提速轻快就足够了，关心漆面好不好有没有钣金什么的都太多余了。不过如果有天你碰见了一个对夏利爱护有加视如己出的老头儿想要割爱，那请你果断下手。

其实大学生挺适合买夏利的。一方面因为这车足够便宜，按照现在小年轻的生活标准，吃俩月泡面就能攒出来；另外一方面，大学生时间够多。上课之余的闲暇时间鼓捣鼓捣车不比闷在寝室打游戏强多了？回忆起上大学时最后悔的事儿，应该就是没在刚上大学的时候立马买车。

对于没有经济实力的大学生而言，买辆夏利就意味着再不用挤公交；而且和宿舍不同，车是完全属于你自己的私人场所。对苦逼的大学生而言，这对生活质量简直是莫大的提升。而且夏利够简陋，越简陋的车就意味着可发挥的余地越大。买了夏利之后，你可以尽情的玩杀马特改装，尽情的折腾。而这所有的一切的花费，只要你还继续用iPhone 6而不去跟风买个iPhone X，就什么都够了。

不过 - 如果你的体重超过两百斤，那夏利可能并不太适合你，它可能连承载你都是个问题，因为夏利的空间实在是太小了。所以如果你和我一样是个两百斤的胖子的话我还是推荐你加钱买北斗星。

当年在百货大楼门口刮的那个小孩估计怎么也想不到，那台颜色鲜红人人都想得到的小夏利，在二十年后就这样变成了一个人人唾手可得的东西。那么，不妨买台夏利，来弥补一下小时候买没有刮到夏利的遗憾？

如果我还在上大学，我可能真的会买。只不过不一定是夏利，有可能是北斗星，有可能是捷达，也有可能是羚羊。

但现在，买它干嘛呢？

唉。

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