最新款法拉利四座跑车（拥有卓越性能的V12）

法拉利全新的拥有卓越性能的V12 四轮双座硬顶跑车 -- 599 GTO，在费奥拉诺（FIORANO）赛道的圈速仅为1分24秒，使其成为我们历史上最快的公路型跑车。

该款车型特别限量599台，它是跃马运动性能的新颠峰，在极大程度上获益于源于赛道的技术传承。 599 GTO值得炫耀的许多尖端解决方案也是马拉内罗工程师开发599XX的经验产物。599 GTO的许多先进技术来自于原型实验车599XX。正如它传奇性的名称一样，599 GTO可谓是599XX的公路版本。

车辆动态与人-车界面

599 GTO最突出的创新设计之一就是底盘结构与电子控制系统之间实现了密切的交互联动，前者将操控性能推向了极致，而后者则有助于提升汽车的整体性能水平。

除了新型弹簧和刚度更高的后防滚杆，该车还配备了第二代磁流变悬挂系统(SCM2)。

该系统与VDC（车辆动态控制系统）以及新一代F1-Trac牵引力控制系统协同工作，凭借这一出色设计，加之极为直接的转向齿比，599 GTO可以极其迅速地响应驾驶员的操作；与此同时，这也令该车刹车更稳定、入弯更敏捷、转弯更精准、出弯更迅速。

空气动力特性

599 GTO的空气动力设计充分借鉴了法拉利工程师在F1车赛中积累的宝贵经验，同时也汲取了599XX的突出优势——在大幅提升下压力的同时又丝毫不增加阻力。

由于将赛车解决方案应用到了公路版跑车的设计中，该车在时速200公里时可产生144公斤的下压力。

无论是车身前部、侧面，还是平面车身底板和冷却气流，全车的各个细节均得到了精心改良。

为了改善冷却气流，该车制动盘和刹车片的冷却管道经过了改进，并采用了车轮扰流罩——这是一种固定在制动盘外侧的碟形装置，用以确保轮拱罩流出的热气流尽量靠近车身，从而降低阻力。

599 GTO的鼻锥设计旨在缩小车身前部产生的气流宽度，其目的同样在于降低阻力。前扰流器装有一个独立的下翼，它能够增强车身前部的下压力和流向机油散热器的冷气流。

车身两侧的纵梁采用全新设计，前缘更加突出，提高了车身底部中央区段的效率。该车还设计了更低的并在前轮前方设有扩散器的前段车身底部，以充分优化下压力。此外，还配备了新型双曲线尾部扩散器。

车身 减重

599 GTO采用了大量了F1赛车的设计原则，同时也继承了为599XX赋予超卓性能的众多开发成果。减轻车重是599 GTO开发工作的一个重要目标，因此，该车不仅大量使用了复合材料，而且还运用更接近赛车规格的制造技术打造各款部件。

减重部位包括车身、座舱（更薄的铝合金部件及玻璃）、制动系统、传动系统及排气系统。最终的减重成果十分显著——该车干重为1495公斤，功率—重量比仅为2.23公斤/马力，这项令人叹为观止的数据充分彰显了此款GTO跑车巨大的性能潜力。