纳智捷锐3质量好不好（标新立异试驾纳智捷锐3）

在这个竞争极为激烈的年代，单单拥有一个高颜值的外观已经不足矣让其鹤立鸡群，对于新生的一代年轻人来说，特立独行、彰显自我已经成为了他们的标签，因此需要一款标新立异的车来代表着自己的与众不同，但却又不能脱离对于实用的追求，而这款纳智捷锐3就是这样定位的一款车型。

两个问题快速了解纳智捷锐3

外观＆内饰：年轻＆跨级

虽然纳智捷锐3的车身并不算很大，但高度已经达到1551mm，这样一来，锐3就获得了更加可观的内部空间。除此之外，锐3的最低离地间隙达到了惊人166mm，甚至比很多城市SUV要高不少。

侧面线条是整车设计的亮点所在，除了传统车身腰线之外，还有一条从大灯开始一直延续到车窗边沿最后融入车窗，并在后窗处进行曲折处理。据设计师的介绍，这是设计方法可以保留高腰线和后窗视野。

高配车型的两块外后视镜均配备了影响功能，在很大程度上能减低并线时的盲区，但需要养成并线看中控屏的习惯，以及这样的摄像头设计也侵占了后视镜的一些面积。

在材质反面，中控台上方采用的硬塑料，并且采用了仿缝线的工艺，按照这一工艺和做工用料已经符合这一级别的要求，但图中手触部分竟是皮革和真缝线的处理，而且手感也较为柔软细腻。

中控台的按键采用了铝制琴键设计，无论视觉还是触摸都非常具有质感，配合中控大面积的钢琴烤漆面板，颇有一番豪华车的设计风格。除此之外在门板以及挡把周围等地方都采用了防碳纤维的设计。

锐3标配了这块9英寸的液晶显示屏，这也是同级别少有的配置，非常厚道，功能属于比较常规，手机互联的功能也将会在稍后完善，不过屏幕的设计似乎有点过直，在正常坐姿直视时稍微有些别扭。

驾驶：动力偏弱／质感上乘

动力方面，纳智捷锐3搭载了东风的A16发动机，最大功率91kW(124PS)/6000rpm，最大扭矩153Nm/4200-4400rpm，与之匹配的是来自对格特拉克的CVT无级变速箱。

无论从数据上来看还是实际的表现，这台纳智捷锐3的动力表现仅属一般，不会给你带来任何的激情，线性的动力输出也让整个加速的过程偏向于平淡，假若你是遇上满载爬坡这样的路况，发动机的输出就会显得捉襟见肘。

当然你可以当它是一台家用车来开的话，这样的动力水平也是没有太多问题，80km/h以内的加速也并不算非常慵懒，市区内行驶完成超车算不上轻松但也胜任。在平缓驾驶时，整体的噪音控制还算不错，但随着加速时转速的攀升，发动机噪音会逐渐明显许多。

变速箱方面的调教则非常出色，整体的平顺性非常出色，包括起步时非常自然，不会出现突如其来的顿挫或者动力衔接不自然等情况，而具有坡道辅助功能也让这CVT在较大的斜坡起步时也不会有任何溜车。虽然动力的响应还是不如传统的AT变速箱那样直接，但对于一台CVT的变速箱来说已经没有太多可以挑剔的地方。

这台变速箱虽然提供了手动模式，但在D挡下是不会进行类似于AT变速箱的挡位模拟，当一直加速时，转速攀升到工况下最佳的扭矩输出转速，随着车速的增加，发动机会根据工况，转速会线性降低变化。

底盘的表现也同样出色，调教明显偏向于舒适，对于颠簸和坑洼的过滤非常积极，但又不是一味地靠软而获得舒适，这台锐3的过滤有着这一级别难得的厚重感，给人的感觉非常有信心，而充满一定韧劲的悬挂也让这台锐3在过弯时的车身控制得非常自然，不过您也别做出一些难为家用车的动作，毕竟对于这台锐3来说，舒适更加适合它的消费者。

方向盘的调教非常轻盈，假若您是喜欢传统德系的车型话，您肯定不太喜欢锐3上的调教，而且前段的虚位较多，但虚位过后有着非常线性的转向，回正的力度也同样偏向于轻柔。刹车踏板的调教则比较灵敏，一点就有不错的刹车力度，非常给人信心。

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