低速电动车试驾：电动车测试笔记

[爱卡汽车 导购原创]

2020年以来，新能源汽车市场表现喜人，屡屡创造销量纪录。在许多限购城市，新能源车已成为增购主力，绿牌能见度以肉眼可见的速度快速攀升。各大车企纷纷调整产品重心，积极发力新能源板块。随着电动车技术的进步，人们的关注点从续航里程转向了驾乘感受。想要抓住消费者的钱包，车子不仅要有扎实的续航，还应开起来顺心，坐起来舒心。

今年以来，爱卡汽车加大了电动汽车的内容覆盖力度，推出了X-eTEST评价体系。我们基于X-eTEST评价体系，对电动车进行全方位评测，旨在为读者朋友们提供客观、公正的购车参考。经过一段时间的积累，X-eTEST测试车型数量达到了12款，覆盖微型车、中型车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV等热门品类。

在本文中，笔者将结合测试成绩和体系得分，为大家推荐几款驾乘感受优良的电动车。至于续航和能耗表现，各位读者不妨参考上期文章《近期电动车测试盘点 哪家续航最真实？》。

如何评价动态性能？

X-eTEST基于客观测试和主观体验，从车身、功能与交互、三电系统、驾驶与乘坐、使用成本五大维度对车辆进行评价，满分为100分。具体来看，驾乘表现主要涉及三电系统下的电驱系统（10分），以及驾驶与乘坐下的舒适性（8分）、操控性（12分）。上述三个项目在X-eTEST评价体系中占30%的分数，在很大程度上影响着车辆的整体成绩。

有人说，电动汽车的最大优势是力大砖飞、行驶安静。这话不假，但从X-eTEST测试结果来看，一些电动车已经在底盘方面占据了制高点，例如奥迪e-tron、特斯拉Model 3。接下来，就让编辑带您盘点一下电驱系统、舒适性和操控性三大维度的TOP5车型。

哪家动力顺？

在X-eTEST电驱系统评价中，双电机四驱车型具有明显优势。特斯拉Model 3、极氪001、高合HiPhi X、蔚来ES6和奥迪e-tron包揽了TOP5榜单。具体来看，特斯拉Model 3加速性能最为强悍，奥迪e-tron动力输出最为柔顺。蔚来ES6虽然得分高，但与加速踏板相关的实际驾驶感受比较一般。

哪家更舒服？

舒适性方面，奥迪e-tron和极氪001具有较大优势，得分率超过了80%。宋PLUS EV表现远超预期，凭借柔韧的底盘和良好的隔音，来到了榜单第三名。高合HiPhi X和大众ID.4 CROZZ分列第四名和第五名，但得分率不足70%，比起TOP3存在明显差距。

哪家操控爽？

操控方面，TOP5车型为奥迪e-tron、特斯拉Model 3、本田e:NS1、广汽埃安AION Y和极氪001。奥迪e-tron在操控性和舒适性之间取得了高水准的平衡，是近期测试的12款电动车中底盘最完善的车型。整体来看，国际大厂依然具备优势，但头部中国品牌正迎头赶上。

动态性能都有啥？

奥迪e-tron（国产）

级别：中大型SUV

售价：54.68-64.88万元

奥迪e-tron基于MLB evo平台打造，是一款俗称的“油改电”车型。从电气化角度看，e-tron没有做到极致，但这无法掩盖高水准的底盘素质。MLB evo平台服役多年，前五连杆 后五连杆悬挂早已被调校得炉火纯青，空气弹簧很好地平衡了舒适与操控。电驱系统如燃油车般成熟，动力响应非常“跟脚”，同时保证了良好的平顺性。

特斯拉Model 3

级别：中型车

售价：27.99-36.79万元

在过去的燃油车时代，绝对性能与价格有着很强的正比例关系。然而在电动化世界中，曾经用真金白银换来的功率与速度变得不再珍贵。特斯拉Model 3 Performance便是其中的代表，只需不到40万元，你便能够入会“3秒俱乐部”。在绝对性能和驾控感受上，Model 3 Performance与同价位车型相比有着十分突出的优势。

极氪001

级别：中大型车

售价：29.90-38.60万元

动力方面，极氪001做到了可动可静，日常驾驶温柔绵密，暴力行走活力四射。它的确很快，但这里的“快”不是傻快，而是有节制的“快”。毋庸否认，极氪001不太擅长用方向盘制造乐趣，操控性还有提升空间。但在超过700km的深度体验中，其减振舒适性得到了测试团队的一致认可。

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高合HiPhi X

级别：中大型SUV

售价：57.00-80.00万元

高合HiPhi X有着鲜明的设计风格，太空舱造型、展翼式车门、数字编程大灯让它屡屡登上热搜。在测试中，双电机四驱系统实力强劲，加速性能令人满意。底盘部分，高合HiPhi X有优势也有不足，或多或少暴露出新势力品牌的青涩。想要跻身TOP3，高合HiPhi X还有很长的路要走。

蔚来ES6

级别：中型SUV

售价：35.80-52.60万元

从交付至今，蔚来ES6已经度过了三年的产品周期，对于迭代迅速的新势力可谓廉颇老矣。但实际体验下来，蔚来ES6依然拥有令人惊喜的地方，比如便捷的换电以及有温度的NOMI交互。稍显遗憾的是，ES6的机械素质不尽如人意，特别是底盘质感和动力标定有待提升。进入NT2.0时代，蔚来ES7能否突破天花板？让我们拭目以待。

高端组：奥迪e-tron实力强劲

比亚迪宋PLUS EV

级别：紧凑型SUV

售价：18.08-19.78万元

如今，头部中国品牌如今已经形成了自己的家族特色，再也不用靠“配置价格比”抢占市场。宋PLUS EV没有天花乱坠的智能化配置，也没有鸥翼门、像素灯之类的博眼球设计，却刚好满足了家庭用户的朴素需求。底盘调出了柔韧感，细碎颠簸和剧烈冲击都难不倒它。隔音也很舍得下本。经过测试，四项噪音成绩均进入爱卡推荐值范围，NVH性能令人刮目相看。

一汽-大众ID.4 CROZZ

级别：紧凑型SUV

售价：20.53-28.53万元

大众ID.4 CROZZ没有因为电动身份而在产品性格上作出太大的改变。无论是开起来还是坐起来，ID.4 CROZZ都延续了德系车一贯的厚重感和档次感。作为电动车，ID.4 CROZZ在能耗、补能以及续航方面也展现出老牌车企的技术实力，基础素质称得上过硬。它没有Model 3那样的激进性格，却能成为居家过日子的忠诚伙伴。

东风本田e:NS1

级别：小型SUV

售价：17.50-21.80万元

从燃油到纯电，本田成功传承了品牌DNA，让老朋友感到无比熟悉。e:NS1没有标新立异的设计，没有雷霆万钧的动力，却让驾驶乐趣变平易近人，融入到日常驾驶之中。曾经的长板，如今仍是长板。至于短板，e:NS1努力改变着自己，打造了更精致的内饰、更智能的车机、更静谧的车厢。对于注重机械素质的消费者，电动本田或许是更好的本田。放弃偏见，拥抱未来，结果其实并不坏。

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广汽埃安AION Y

级别：紧凑型SUV

售价：13.76-18.98万元

在茫茫车海之中，AION Y绝对是不甘平凡的那一个。凭借张扬的设计、超大的空间和丰富的娱乐功能，AION Y在同级车型中脱颖而出。与此同时，AION Y还提供了一丝驾驶乐趣。虽然舒适性稍显不足，续航里程存在缩水现象，但这并不妨碍AION Y成为一个集合潮玩与居家的时尚好物。

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编辑点评：中国品牌希望“弯道超车”，借电气化契机赶超海外品牌。在三电部分，中国品牌已经取得了喜人的成绩，动力标定、续航表现都能令人满意。至于底盘素质，部分中国品牌也有了自己的特色，例如宋PLUS EV重舒适，AION Y重运动。同价位横向比较，一些电动汽车已经具备了超越燃油车的行驶品质：动力更顺，底盘更柔，行驶更静。随着充电基础设施的完善，电动车的优势将继续放大。

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