讴歌最好的是哪款车（月销仅3位数的讴歌）

想借新车上市翻盘的讴歌，舆论热度差点儿被“预定早餐”一招夺去，好险好险……

在美国市场过得风生水起的讴歌，在国内市场的表现却太不如意。入华多年，讴歌年销量一直在低位徘徊，大部分车型都在“边缘化”游离。

作为日系豪华车的三强之一，自从2006年进入中国以来，讴歌在华的表现不仅不能与德系三强BBA相提并论，甚至与雷克萨斯、英菲尼迪也不具可比性。

为什么，讴歌在中国卖不动？只是因为车标长得太像长安吗？

曾经入华时，讴歌和雷克萨斯一样，对原装进口是有坚持的。只不过，在销量的几番“洗礼”下，开启了国产化的进程。然而，即便是实现了国产化，但月均3位数的销量成绩，不管从哪个角度看都惨了点。

“金九银十”哑火，对于连年在华销量低靡的讴歌来说，等于雪上加霜。

2018年11月3日，根据本田中国产销报告来看，10月讴歌品牌销量为927辆，同比下滑43.4%，CDX10月销量584辆。今年1-10月累计销量6,946辆，同比下滑42.9%。讴歌的月销不足700辆。

面对低迷的销量，讴歌给出解释：“受制于中国乘用车市场整体增速放缓、各车企产品价格竞争激烈的影响，上半年Acura及广汽Acura的全系车型销量受到一定影响。依靠Acura品牌30年来在产品品质方面的积累，我们有信心有底气应对当前的困境。”

单从这一解释来看，笔者认为讴歌不够尊重市场。如果按照这一解释，讴歌的低迷都是客观原因所致，首先，是因为中国乘用车市场不给力所造成的；其次，车企间为了争夺份额下调市场指导价、终端售价，有意无意间冒犯了讴歌。最后，讴歌是能崛起的，它的希望与信心就是那30年的品牌历史。

按照此前官方公布的计划，到2020年，讴歌力图实现在华产销10万辆的目标。其实，只要不是每个年末给出的全年销量目标，我们都只把它当作是野心看待就好。

前两天，讴歌品牌全新RDX在云南玉龙雪山景区上市，新车定位于中级SUV，搭载最新研发的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，峰值扭力380N·m，最大功率195kW以及10AT变速箱。RDX共推出6款车型供消费者选择，售价区间为32.80-43.80万元。

客观地说，讴歌的产品线规划是有进步的，至少相比此前一款新车2款配置的做法来说，6个车型能满足消费者更多的选择需求，而且也能延展价格区间。

不过，就32.80-43.80万元的价格区间来看，要形成优势恐怕不容易。比如，讴歌首款国产轿车产品——TLX-L，当年的售价区间为27.98-37.98万元，尚且销量表现不佳，如今抛出一个更高的价格，机会何在？

当然，拔高价格势必有产品性能、配置的基础，只不过，讴歌的销量问题本不缘起产品力。

开篇所提到的“和长安的车标太像”是一个原因。但车标本身不是大问题，即便是也不大可能因为中国市场而更换。真正的问题在于，讴歌的品牌不足以引起国内消费者的关注。

前任本田中国本部长的仓石诚司曾提出，Acura讴歌在华品牌影响力较低，品牌特点并没有充分传达给消费者，宣传不足是重要症结所在。

可惜的是，意识到问题的本田并没有做出多少补救。自从刘德华代言、复仇联盟赞助、狼图腾赞助之后，在过去很长一段时间里，讴歌在营销层面的付出太过苍白。虽然，现在能在一些广告牌、视频、电影中看到广告植入，但相对来说，传播手法还是太过单一、陈旧。

另外，从讴歌的定价看，这几乎是一个堪比一线豪华的定价。且不说讴歌没能在华树立起差异化的品牌标签，就连一线豪华的价格下探，都很有可能让讴歌黯然失色。

所以，无论是品牌、营销、价格，还是产品力，讴歌都没能让消费者产生吸引力。这是讴歌眼下及未来所面临的麻烦。

那么，既然是来华发展，为何讴歌的做法与本土环境如此格格不入呢？

业内人士认为，影响讴歌业务发展的一个更深层次问题是公司的机制和企业文化。从本田汽车的人事变动来看，本田似乎并不愿意将更多的自主权交由中方人才。

消息人士称，由于受日本管理层严格牵制，有能力的非日本籍高管在讴歌并不能得到重用，长期以来，讴歌很难吸引到汽车行业高级职业经理人，进而使其陷入人才缺失而影响运营的境地。

这不禁让笔者想到不久前提升中方“礼遇”的福特。福特中国市场被升级为独立运营的业务单元，意在强调中国市场与北美市场同等重要，而且陈安宁也成了福特首位华人全球副总裁。

讴歌、福特，虽然两个品牌产品定调不同，但笔者认为，两者存在一个相同的问题，不够重视中国市场。

作为当事人，讴歌应该比谁都清楚自身品牌在华发展存在的问题，但却未作出多少改变。或许，是因为讴歌在北美卖得已经足够好。

10月份，讴歌在美国的月销量是13624辆，超过凯迪拉克（12856辆）。然而在中国，讴歌品牌10月销量仅为927辆。

而且，全新讴歌RDX已在今年6月份于北美上市，上市当月便创下车系历史最高销量记录，之后更是连续3个月成为豪华中型SUV市场的销量冠军。

讴歌主打市场在北美，这是讴歌整体的发展战略。本田中国也指出，Acura讴歌是在美国进行设计研发的，所以更重视的是美国客户喜好，他们跟中国客户喜好多少有些出入。那这是否也就意味着，即便是国产化，讴歌所推出的车型也不一定能顺应中国消费市场的需求？

所以，笔者认为讴歌在华销量低迷，说到底是不重视中国市场的结果。这与福特有相似的地方，福特为何突然拔高中国的市场地位，一是因为今年福特在华销量大踏步后退；二是因为福特在全球多个区域都出现销量下滑与亏损。

或许，当讴歌在北美市场萎缩之时，就是它重视中国市场之日。

噢，对了，文末更正一下，“讴歌”似乎不是官方的标准称呼，官宣的名字是“Acura”，怎么念？笔者不知，你知道吗？