蔚来et7比普通轿车高很多（亏20万卖掉进口特斯拉）

在亏了20万，以及经过长达14个月的等待之后，周先生终于提到了蔚来ET7。

周先生是《电动汽车用户联盟》去年采访过的一位老朋友，得知他提车后，我们迫不及待地问他：ET7的体验如何？

他的回答是：总的来说，这一年的等待是值得的，ET7是一台表现均衡的车，也是一台超他预期，给他带来惊喜的车。

给他带来惊喜的，除了ET7本身的驾驶体验之外，还有蔚来的换电和服务——他的评价是”很奇妙“。

但他又跟我们说：“我不会把ET7吹得什么都很好，没有必要，也没有这样的车。”

那么，他的换车故事，以及这辆ET7到底给了他怎样的体验？

01

亏损20万卖掉进口Model 3

不惜等车一年盲定蔚来ET7

预定ET7时，周先生纠结了好久，因为Model 3开了才一年，2万公里都没有，卖掉势必要损失一笔钱。而且这次换车也在他的计划之外，他没想这么快就换车的。

周先生一直在关注电动车，在2021年年初的“2020 NIO Day”上，蔚来ET7深深吸引了他的目光——外观内饰符合他的审美、芯片算力又有很大冗余、还有终身保修政策，再加上服务加持、对蔚来品牌的欣赏，周先生对ET7甚是心动。

但自己的Model 3才开了一万多公里，这不是一个换车的最佳时机，他老婆也不赞成。

可是后来发生的事情，还是让周先生坚定了换车的决心。

这台进口Model 3虽然没开多少公里，但小毛病很多，视觉降级引起的车机黑屏、行车记录仪失效、哨兵模式失灵、辅助驾驶失效等问题让周先生逐渐对这台车失去了信心。

他担心过保之后，还会遇到类似问题，到时候就要自己花钱去修了。而他没办法保证过保后这辆车的维护支出，以及这台车给他带来的价值。而且，特斯拉的修车费用确实不便宜。

此外，特斯拉本土化进度慢也是周先生想换国产电车的一个原因。

“特斯拉车机本土化更新比较慢，虽然语音、地图一直在优化更新，但我始终觉得不好用，每次导航都要加个手机支架…”

4月上旬，周先生通过APP预定了ET7。过了两个月，他把Model 3卖了，加上充电桩卖了24万多，而当时买来时花了44万多。一年多时间里，直接损失20万。

等待交车的这一年他也经历了很多，期间出了几款新车，他在ET5与ET7之间又纠结了一番，临近交付又受到疫情干扰......

周先生非常喜欢轿车的外观设计，极氪001上市后他去看了，车机确实有问题，没再多考虑。

智己L7虽被看作是ET7 的竞品，但周先生对智己这家车企并不感冒，L7看都没去看。

还去看过宝马5系，但宝马还是4S店那种套路，而且混动的保养比较烦。

即使5系开起来还不错，但是开惯电车之后，尤其开惯特斯拉那种双电机的车后，5系的动力显得更弱了，他有点受不了，更别提传统油车的车机设计和体验了。

“一旦接受了新能源的这种设定，就很难再去接受油车的设定了。”

综合考虑之下，还是继续选择电车吧。

后来ET5出来了，周先生在其发布会当天就盲定了。

ET5与ET7一样，外观内饰深得他心，而且尺寸还要小一点，停车更方便。但他想早点提车，ET5的提车周期肯定比ET7长很多。斟酌之下，还是把ET5的订单退了，选择100度电池的ET7首发版。

今年6月初，上海疫情好转后，周先生终于喜提爱车，此时距离预定日期已经14个多月了。

02

用车体验：驾驶体验超预期，值得一年多的等待

接受采访的那天，周先生这车才开了两周，总里程700多公里，主要上下班代步开。

总得来说，他认为这一年的等待是值得的，ET7的有些表现超过了他的预期。

交付前他对ET7的驾驶感其实没有什么期待，他以为这车开起来还是像船一样，毕竟这车本身很大，再加上蔚来此前的三款SUV给他的感觉都是晃晃悠悠的。

可实际体验后，不然，ET7给他带来了第一个惊喜。

ET7的调校很运动，甚至比极氪001还要运动，路感的反馈也很充足。周先生尤其喜欢ET7的运动模式，兼顾运动和舒适的同时又偏运动，开起来很爽，完全不像台五米多长的车。

相比之下，舒适模式的调教略欠火候，如果也能做到没那么晃，更舒服，尤其如果能达到极氪001的那种驾驶状态就完美了。

但这么大的一台车的操控性却与宝马5系完全比个有来有回。

而他自己其实没有特别明确的驾驶风格偏向，Model 3、001和ET7的三种驾驶风格他都能接受，三者的调教取向不一样，需要综合看，没有绝对的谁好谁不好。

他对ET7的要求是：不要求它一定要达到90多分，100分，能拿到80分就很满意了。现在已经超过80分了，是一大惊喜。

ET7给他的另一个惊喜是白色内饰。周先生在采访中多次聊到，他买这台车一个主要因素就是内饰，他很喜欢ET7的内饰设计，这是蔚来之前没有的设计。

因为“ET7的设计与其他品牌给人的感受不太一样，是有自己风格的。它当时带给我的冲击，丝毫不亚于我们认知里那些德系老牌重磅车型带来的感受。比如去年发布的奔驰EQS，我觉得完全不如ET7。”

除此之外，ET7的配置和智能化体验也令他十分满意。

ET7的配置非常丰富，他想要的配置都有，比如HUD，座椅加热通风按摩这些，而且按摩还不是挠痒痒那种的。尤其ET7的捷径功能给他带去非常不一样的体验。

这个功能可以根据场景设定驾驶人想要的模式。比如，副驾经常没人坐，但是其后面的座椅会坐人，系统会自动把副驾座椅移到最前面，把后排空间让出来。还比如车内温度设定，可以设置温度超过25度后自动打开空调。

周先生坦言，这在以前开过的电车上是没有体验到的。

智能化表现也很符合他的预期：至少在一些场景，能让NOMI做一些事情，比如打开天窗，放音乐，导航这些事情。

国产在车机交互这块做得挺好的，不会让你觉得，“我靠，竟然不能用。”

而与之前的Moldel 3相比，ET7的语音识别能力要更强，性能也更强。而且开这车后，不需要手机支架了，车机UI设计也很美观。

“蔚来的UI设计是国产里做得比较好的，模式也比较简单，屏幕显示也很清晰，而且现在用的是8155芯片，没有卡顿之类的BUG。”

前排隔音也非常好，“会让你觉得很安心，速度开到80km/h的时候，外界声音给你的感觉是才开到60km/h。”

不过，他还没好好跑过高速，不知道高速路况的表现怎么样。

ET7感应门把手的设计也挺有仪式感的，手摸上去它会自动弹开，这倒不是给你带来多大的方便，但以前确没见过这样的设计。

此外，采访过程中我们还就车主们讨论最多的两个问题问了周先生的看法。

对于后排座椅不舒服的问题，周先生认为，ET7的后排座椅不短，不管特斯拉Model S还是小鹏P7，这种轿车本来就不高，都有很明显的小板凳的感觉，但ET7实际上并不是小板凳，完全够用，它的座椅不舒服是因为它的靠背和坐垫之间的角度调节得不好。

转向失效问题也曾是他的一大困扰。提车之前，他在车友群里看到有人遇到过这个问题，还有人遇到过小电瓶问题趴窝的情况，他当时心里也很慌，但最后还是选择提车。

一是因为这都是小概率事件，小电瓶问题，它现在会给你一个很强的提醒，如果车辆出现低电压的情况，车机会给一个指引叫救援，不会让你继续开车了。

不管什么品牌，什么车型，都有概率出问题，关键是看厂家能不能帮你去解决，服务能不能到位，这是关键。

二是他相信蔚来能解决这些问题，最起码态度是有的。因此不用担心。

另外，即使不要ET7，也没什么更好的选择。

当时车主群里也有很多车友，今天可能遇到了这个问题，明天又遇到了其他问题，反正每天都有这样那样的情况，推迟提车的，要退车的人都有，结果最后谁也没退车，因为都知道这个级别的电动轿车，除了ET7也没别的可选。

总结来说，ET7是一辆比较均衡的车。没有处处完美，但不完美的地方会有别的功能去弥补，因此整体上说，这辆车的表现是比较平均的，有些地方还超出了预期。

具体优缺点表现如下：

优点：性能、底盘、操控很令他满意；外观内饰漂亮、隔音好，空间大，车机捷径功能好用，语音控制等基础功能也很好用。

“能够让我正常使用这台车，不会导致什么乱七八糟的故障和不方便。”

不足也有，比如后排少了靠背角度调节，这个价位的车型实在不应该；车内储物空间也确实小了点；还有些车机BUG，等后期OTA去解决。

03

换电感受：有点奇妙的体验

服务体验：又全面响应又快

蔚来的两大特色——“换电”和“服务”更给周先生带来惊喜和满足。

他用“有点奇妙”来形容换电体验。

为什么用“奇妙”形容蔚来换电体验？怎么个“奇妙”法？

接受采访的时候，周先生刚提车两周，换了两次电，一次开一周，他公司附近、家附近都有换电站，过去很方便。

在此之前，他没接触过换电。

第一次去换电的时候，还遇到了点BUG。第一次把车停进去没有换成功，第二次才成功。

但周先生还是觉得整个换电过程挺顺畅的，从停车到换完出去，大概花了9分钟。他觉得很神奇的是，这么短时间，电量就到93%了。夸张点说，这有点超出他对电车的认知了，是一种很奇妙的感觉。

因为以前开电车的时候，表显续航剩余100公里左右时，他就要张罗充电的事情了。但是有了换电站之后，哪怕表显续航只有60公里了，也不用着急。

再加上上海的蔚来换电站比较多，公司和家附近都有，就像开油车在路上随时看到加油站一样，于是给他一种感觉：开电车去换电站换电池就跟开油车去加油站加油一样，根本不需要把充电当作一会事。

而且可以通过手机APP随时查看换电站的排队情况，如果想去的那家排队人多，就可以不去了，换一家或者等一会儿再去。

这两次换电都没有花费多少时间排队。总得来说，这是一种心理上的变化，很神奇。

“蔚来的服务确实不错。”

一是售后响应速度非常快，甚至怀疑他们是不是有人24小时在那边看。

蔚来APP上有一个专属群，在里面反馈问题，基本上三分钟之内就会有人回复。

周先生曾问过扶手箱的问题，前脚给他们反馈，后脚就得到了回复，他们会告诉车主怎么操作。与此同时，工程师也会马上打电话过来询问。总之，响应速度非常快。

一是全面，会主动提供非常细心耐心的指导。

提车不久后，周先生就收到Fellow的电话，告诉他一些用车过程中需要注意的事项，一些功能的使用等。

“比如这台车有内置ETC，他会告诉你怎么开通，发一些指引视频什么的。”

一礼拜后，他的Fellow所在的牛屋（NIO HOUSE，蔚来空间）又举行了一次集体电话会议，讲解使用权益相关细则。

周先生回忆，应该是把这批订单的车主都汇集起来了，因为当时上海还不能举行线下活动，就开了个腾讯会议，仔细讲解使用权益的相关问题。

比如异地加电的使用规则是怎么样的，怎么去使用等，总之把很多与用车相关的东西都给车主讲清楚。

如果车主自己没有时间去研究这些细则，也不用再去研究，听这个就可以了。

这种服务和体验在以前的用车经历中是没有的，让周先生再次感到蔚来与其他车企确实不一样。

一直听说蔚来的服务好，但是没体会过，不知道具体的服务形式，如何触达用户的，现在体验到了，也很符合他的预期。

总结来说，ET7在周先生眼中是一台表现均衡的车，整体符合他的预期，有些地方还超出了他的预期，这就已经是很好的车了，与自己的需求相配才是最重要的。

对于认为这车价格太贵的人也要说一声：

不要因为是国产就觉得不值得，只要这个价位符合这台车的定价就够了。

这个价位的ET7确实能给你很多东西。5分钟补满电，性能又好，配置又高，用料又实，内饰只要摸得到的地方都用真皮，服务还这么好。

你能找到一辆与ET7一模一样的电车吗？找不到！

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