共享汽车行业情况分析（先行者倒下巨头排队入场）

未来，CTO康国庆打算将区块链技术应用于共享汽车中。

前有友友、EZZY黯然离场，后有滴滴、摩拜高调入局——相比于共享单车，共享汽车看似不温不火，实则涟漪不断。

田海玉、江敏、康国庆，三个汽车出行领域的老搭档，背靠资方多氟多集团，直指二三线城市共享出行市场，也欲从中分得一杯羹。

但作为后来者，他们该如何突围？答案是业务创新和技术升级。一来，他们在开展共享汽车业务之余，还涉足新能源汽车销售、充电桩运营、停车位共享等，形成汽车出行领域的商业闭环；二来，他们建立了更加完善的运营系统，大到车辆运维的实时分析、动态调配，小到用户审核2秒完成，并增加语音提示等人性化功能。

今年1月，小明出行团队徒步穿越腾格里沙漠，意在为新的一年加油打气。

两个月盈利

兵贵神速，三人分工明确：田海玉主推销售门店建设、江敏负责政府及整车厂关系谈判、康国庆着力研发分时租赁平台。

不同于一般的汽车4S店，他们要建的门店除用于新能源汽车的展示和销售外，还会承接共享汽车的充电、停车和维修保养等。

第一家门店选址于合肥市发展迅速的高新区。距它3公里处，恰是三人筹备项目时的“据点”。该门店占地2000余平，随着销售车辆陆续到位，于去年9月初正式开业，实现单月销量过千台。

与之相比，分时租赁平台的搭建却颇为周折。

按照康国庆的设想，该平台将以SaaS形式对外开放，不仅服务于自己的共享车辆，还可以为其他玩家提供技术支持。

如此一来，新的问题却接踵而来，如共享系统后的安全性及违章处理等。为此，技术团队只能一遍遍测试优化，除保证系统的稳定性外，还将用户审核时间由原先的1天缩短为2秒，并增加了语音提示、AR指引等人性化功能。

然而，就在团队准备大规模上线车辆时，起步较早的EZZY却宣布停止运营。一时间，对共享汽车的唱衰之声此起彼伏。

压力之下，他们并未止步。在康国庆看来，在共享出行领域，财务模型健康与否会决定一家公司的生死。而他们，早已精打细算许久。

开空调情况下，小明出行车辆充电4小时可续航140公里。

11月8日，小明出行如期上线。首批车辆共500台，全部为江淮iEV6E车型，收费标准为：驾驶期间每分钟0.45元，熄火停车状态下每分钟0.15元，每天129元封顶；盈亏平衡线为单车日接2单，客单价30~40元。

取还车环节，小明出行采用“A取B还”模式。合肥市区共设270余个电子围栏，用户在600米内即可找到一个网点，停车费在用户垫付后由系统自动返还。充电则采用自建或合作运营充电桩形式。

对于用户较为关心的押金问题，团队也做了改进。当用户上传身份证和驾照后，系统会自动识别其身份，公务员及银行大客户等可免交押金，其余用户可通过购买套餐形式实现。

系统上线之初，单车仅可日接1单。团队随即在线上线下同步推广，并与销售业务共享用户资源，至12月底，单车日均使用量已超过3单，盈利问题随之解决。由此，团队对拓展南京、西安、武汉等地时也信心十足。

车辆运维均为自营模式，以用户行为、车辆轨迹、网点数据为基础，可实时分析、动态调配。

如今，小明出行已在合肥上线约1000辆共享汽车，总用户数过10万。今年，团队已储备了15000余辆知豆新能源电动车，计划拓展8~10个运营城市。同时，停车位共享、充电桩运营等业务也将同步开展。

放眼共享汽车市场，尽管有滴滴、摩拜、神州等巨头相继入局，康国庆却不担心，“行业迟早会迎来洗牌期，我们能做的就是做好基本功”。

/The End/

编辑 薛 婷 校对 杨博宇

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