现代入门性能suv官图发布（新领航员美规中规差在哪儿）

本期的主角，是地球上空间最大的原厂SUV：林肯领航员。

林肯领航员，今年刚刚完成换代。在我旁边的这两台，就是全新第四代林肯领航员。领航员一直以空间巨大而著称，尤其是左边这台长轴版，是目前所有原厂量产SUV里头，内部空间最大的一款。

但是，长轴版领航员只有平行进口才有，4S店里的中规进口版只有短轴，没有长轴。所以，我们今天要解决三大疑问：第一、新款领航员有何变化？第二、平行进口版跟中规版有何差别？第三、长轴版跟短轴版空间差多少？

一、新款领航员有何变化？

我们从车外开始：首先，前脸采用了林肯的新家族设计，弃用了上一代的中分式双中网，改为了单体式中网，有点宾利的错觉。但细看一下就会发现，中网上的每个小孔，其实都是林肯车标的形状。

同时，新款还改用了全LED自适应大灯，压倒了老款的氙气自动大灯。

来到侧面，标志性的密码锁继续保留，不过位置从门板上沿，挪到了B柱上面。C柱和D柱，都由老款的车身同色，改为了黑色，营造出悬浮车顶的效果。

长轴版尺寸基本没变。但短轴版轴距增加了10公分，达到了3米1。此外，新款的最小离地间隙，升高了3公分，而车顶高度降低了4公分，所以，车内空间的高度其实变小了，但好处是进出地下车库时，不用再像老款那么提心吊胆。

车尾的设计基本没变，设计师可能睡着了。

由于这台是美版，而美版标配电动踏板，所以一拉车门，踏板就会自动弹出来，挺有逼格。

进入车内，新款领航员增加了好多好多配置，我们以中规为例，列一个新老款的配置差异表，给大家感受一下：

实在太多了，所以，配置的变化我就不再一一介绍啦，还是重点说一下设计上的改变。新款的内饰设计，其实就是两个方向：科技感和豪华感。

为了营造科技感，新款改用了悬浮式中控触摸大屏，并且，仪表盘还由老款的半液晶设计，升级成了12吋全液晶仪表盘，画面效果不错。

新款甚至把挡把也取消了，改了按键式的电子挡把，林肯管这叫“钢琴键”，一字排开，需要点时间适应。

与此同时，新款还增加了一堆高科技配置，包括抬头显示、无线充电、感应尾门、自动泊车、自适应巡航等。

豪华感方面，新款增加了更多实木装饰，据说，木材还是跟钢琴品牌雅马哈共同选定的。可是，看上去却有点假木头的错觉，这雅马哈有可能是凯迪拉克派来的卧底。

门板和中控台，依然被皮革覆盖得严严实实，并且，材质比老款更加高档细腻，动物保护协会的人估计又要急眼了。

当然，最引人注目的，其实还是这款全体感座椅，造型非常怪异，就像是两张座椅叠在一起，但它的功能非常强大，除了加热通风记忆按摩之外，还提供30向调节，并且，座垫的长度和高度，居然可以左右腿分开调节。这不仅仅是个噱头，因为开车的时候，确实左右大腿的姿态是不太一样的。

后排部分，新款增加了一个巨型的中央扶手箱，跟前排扶手箱遥相呼应，都是游轮甲板的造型，并且，上面还有多媒体系统的控制面板。高配型号都标配这个扶手箱，你也可以选择不要它，可以空出一个进出第三排的中间过道，但是不退钱。

此外，新款还增加了全景天窗、20扬声器锐威音响、第二排电动一键放倒等等，来提升档次感。

通过设计、配置和功能上的巨大升级，这一代领航员终于拉开了它跟福特征服者之间的差距，这是之前三代都没有做到的。目前，平行进口版新款征服者，现车的报价在90万左右，比新领航员低了三四十万元。

但本质上，领航员跟福特征服者仍然是姊妹车型，因为它们都跟F150皮卡共享平台。其他全尺寸SUV，包括凯迪拉克凯雷德和丰田红杉，也是基于皮卡平台打造。这第一是因为全尺寸SUV太大，承载式车身撑不住；第二是因为在美国，全尺寸SUV经常要拖大房车，需要皮卡式的强大拖曳能力。

您可能会担心啦，跟皮卡共享平台，会不会很颠？其实还好，因为领航员后悬并没有沿用F150的非独立整体桥，而是改用了多连杆独立后悬，并且，还标配了自适应悬架，虽然并不是空气悬架，但大部分的中等幅度的颠簸，它基本都能化解掉。只是，大幅度的颠簸和起伏，它处理得不太好，车身的弹跳比较明显；此外，小幅度的颠簸，细碎震动也有点明显，这跟它的轮圈尺寸也有关系，毕竟中高配都是22吋大轮。国外的媒体对比过，其实低配的20吋轮圈更舒适，但没办法，逼格更重要。

新款提供7种驾驶模式，从运动、节能、标准到湿滑、雪地、爬坡模式，但没有设置专门的舒适模式。虽然车子重达2.8吨，但在标准模式下，开起来也非常轻松，转向很轻盈，没有太多开大车的压力。

新领航员依然搭载3.5T，很出色的一款发动机，并且马力还增加了，变速箱也从6AT，升级为了10AT。新变速箱聪明了很多，对升降档意图判断的比较准确。6AT要是匹配的好，其实也可以很平顺很聪明，但老款领航员的6AT确实笨，所以才凸显了新款10AT的好。实际上，无论是日常驾驶，还是越野，都是用不着10个挡位的。之所以设这么多档位，主要是为了省油，配合新增的启停功能，新款的工信部油耗，比老款降低了10%。

好，新老款对比完毕，我们再说第二个问题：平行进口版跟中规版有何差别？

二、北美版与中规版有何差别？

平行进口版领航员，分为美版、加版和墨版。其中，美版型号最多，分低、中、高、顶配四种，但美版低配和墨版中配都没有被引进到中国，所以，我们能买得到的，其实就是六种配置，而车源，则以长轴版为主。

由于领航员型号的英文名字不好念，所以车商们都用配置包的编号来称呼它们：中配叫200A，高配叫300A，而顶配黑标版，则叫800A。以轮圈样式为区分标志，分别是12幅、16幅和21幅。

墨版虽然起了个高配的名字，但其实它才是最顶配。

不过，墨版跟中规一样，不能选装配置，而美加版可以。比如我们旁边这台，美版短轴高配，它除了30向按摩座椅，和四季地板内衬之外，还加装了全部三个选装包：技术包、重型拖车包，以及货物包。

选装之后，它的配置水平，其实都已经跟美规顶配的黑标版不相上下了。

黑标版，其实就是美规高配加装了技术包、重型拖车包和20扬声器锐威音响，特征是车身侧面的黑色徽标，以及21幅轮圈。

中规的顶配总统版，虽然只有16幅轮圈，但是它配置比美规黑标版更高，接近于墨版。

除了顶配总统版，中规还有一个尊耀版，配备了12幅中配轮圈，但配置水平其实不低，只比总统版少了货物包、中网发光徽标、踏板照明和安全带插槽照明。

中规特有膝部气囊，这是北美版无法获得的。而北美版的双速分动箱，以及最高级的21幅和6幅轮圈，中规也无法获得。

中规新款领航员，取消了双速分动箱，失去扭矩放大的低速挡，导致越野能力下降，并且，中规的发动机功率和扭矩，也同样低于北美版：

不过，最最核心的差别是，中规只有短轴版，不提供长轴。所以接下来，就是最后一个问题：短轴版和长轴版空间到底差多少？

三、长轴版比短轴版空间大多少？

我们先从短轴版开始，我身高1米80，现在驾驶座是我平时开车的位置。新款领航员的第二排，增加了前后移动功能，移到最前面，腿部还有两指空间，移到最后面，还有两拳两指余量。

来到第三排，腿部空间最小是两指，把第二排推倒最前面，扩大到两拳两指。我们再去长轴版里看看。

长轴版轴距长了20公分，按说腿部空间会更大，但实际上并没有。长轴版第二排腿部最小两指，最大两拳两指，跟短轴版一样；第三排腿部最小两指，最大两拳两指，还是跟短轴版一样。

那它多出的30公分车身长度，都用到哪里去了呢？答案是后备厢。

这就是长轴版的后备厢，它的进深长达77公分，正好比短轴版多了30公分。比如这样一个大行李箱，在短轴版上只能横着放，最多放两个，但是在长轴版上，就可以竖着放，放四个都绰绰有余。

这就是长轴版的优势，你不需要在行李空间和乘员数量之间纠结，不用推倒第三排座位，这对于全家大小长途出游，是一个很大的优势。

即使增加的轴距，并没有用于乘坐， 领航员的乘坐空间依旧是非常出色的。

第三排座椅，是全尺寸SUV跟其他SUV的核心差别。领航员即使是短轴版，也是“真三排”。所谓“真三排”，核心指标病不是腿部空间，而是座垫高度，只有座垫离地台30公分以上，大腿才可能得到足够的承托，获得一个正常的坐姿。领航员的座垫高度远超30公分。反面教材则是凯迪拉克凯雷德短轴版，不仅座椅单薄，而且座垫紧贴地台，大腿完全没有承托，就像坐小板凳，所以，短轴版凯雷德，其实算不上是全尺寸SUV。

能在第三排空间上与领航员比肩的，只有凯雷德长轴版，以及丰田红杉。但红杉不是豪华品牌，而凯雷德第三排单薄、第二排又不能移动，所以，领航员仍然是空间表现最出色的豪华品牌全尺寸SUV。

全部对比介绍完毕。

欢迎大家留言，有喜欢平行进口车的朋友或者有那不准的老铁们可以直接留言，我为大家来解答。

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