悍马底盘悬架(悍马H1底盘)

作为世界上一款经过战争洗礼的车型，悍马曾经被世界上大大小小的国家和汽车厂家复制和模仿并成为制式车辆装备过军队，比如日本的疾风、中国的猛士等。

就在意大利的汽车之城——都灵，一个名不见经传的意大利汽车品牌——Coggiola（科焦拉），也曾经用悍马H1的底盘制造过汽车并于2000年的日内瓦车展亮相，还为这辆车起了一个霸气的名字——T-REX。

下面就让我们来看看这辆“霸王龙”

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这辆以悍马H1为底盘的车，车身长度为5354mm，宽度为2275mm，车高2218mm，最小离地间隙400m，轴距则超过了3300mm，属于地地道道的全尺寸SUV。看到这个尺寸我首先想起的就是凯雷德、领航员等大家伙。

动力方面，6.5L V8的柴油涡轮增压发动机，搭配一台四速自动变速器，可以迸发出143kW的最大功率，而最大扭矩则可以达到583 N•m。和当时的顶配H1配置完全一致。而悍马H1 Alpha车型也只是在2006年才搭载了通用的Durmax lly 6.6L柴油涡轮增压发动机。

↑T-REX还配备了AMG General的TorqTrac 4四轮驱动系统，核心部件分为托森差速器和两挡可锁分动器

↑悬挂部分则继承了悍马H1的四轮独立双叉臂悬架

↑悍马经典的中央充放气系统也被安装到了T-REX上，由压缩机提供动力

当时的T-REX外形受到了新世纪SUV车型的启发，不再像它的前辈悍马一样方正硬朗，而是走起了轻盈路线，并且特别符合空气动力学特征。

但是，轻盈只是指的它的前半部分，从图片可以看出，确实像它的名字霸王龙一样，车身重量和体积似乎都聚集到了后半部分车身。

↑外形设计上，悍马家族的基因也非常明显，进气格栅和前照灯也都来自悍马

↑悍马H1引擎盖的条状散热口变成了楔形凸起，这既有助于散热也能有效降低风阻

↑发动机盖与悍马不同，采用了普通的向后翻起的设计，看看人车比例就知道这个家伙的尺寸了

↑B柱后方车顶则设计了一个月牙状的天窗，再对比下人车比例

↑尾灯部分也很奇葩，“三点式”设计像极了一些城市的红绿灯组

T-REX的内饰虽然从视觉上比H1要现代化不少，但从结构上来讲，它与H1的区别并不大。比如由于悍马底盘的特殊性，仅仅将T-REX的手刹位置和排气系统的位置进行了修改，并将传统的手刹放到了左侧用踏板来替代。

↑主驾驶位置也因为底盘结构的原因而采用环抱式设计，腿部空间那是相当憋屈

↑当然了，这么长的轴距，内部空间还是很可观的，T-REX还可以提供三排座椅的选装

在2000年那个时代看来，T-REX配置还是挺高的，除了当时豪华车必备的导航系统，还有倒车摄像头、DVD播放机、后排电视屏幕和红外遥控器，另外还配备了Acer51 2T的中央电脑和支持免提的诺基亚6150车载电话，还支持互联网连接，几乎将当时所有的先进的车载技术都应用了。

然而成也悍马败也悍马，虽然越能性能几乎无敌，但是T-REX在定位上显然出现了问题，偏弱的动力和成反比的车身重量成了它的致命伤。

虽然与悍马一脉相承的基因让它的能力毋庸置疑，但是它的车身重量达到了3200kg，这对于一台最大功率仅为143kW的车来说有些太重了，而0—100km加速时间需要20s以上，最高时速也只有135km。对于一个想在越野车和豪华SUV之间做出选择的人来说再明显不过了。

最后

还没来得及上市，T-REX就像它的名字霸王龙一样灭绝了。