斯柯达昕锐自动标准版驾驶感受(两次被忘记但不曾放弃)

本文的主角是几天之前刚刚更新的2020款昕锐(Rapid),可谓是新鲜滚热辣。来到2020年昕锐其实已经是85岁了,如果要追溯昕锐的历史,那么时间可以回到二战之前。

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Rapid诞生的背景

为了与当时捷克斯洛伐克的另外两大汽车品牌太脱拉(Tatra)以及布拉格(Praga)竞争,1934年斯柯达推出了速派(Superb)这一款豪华车型。而后斯柯达为了向人们证明自己也能做运动型的车,于是在1934年时就推出了420Rapid车系,Rapid就是“快速”的意思。

当时的Rapid搭载了一台1.2升6缸发动机,最大可以输出26马力。1936年,捷克两位车迷Prochazka和Kubiasa对Rapid的底盘进行了改装,用了97天的时间环游世界,途经莫斯科、德黑兰、孟买、新加坡、上海、纽约、巴黎、柏林,最终返回捷克,这算是Rapid第一次出现在中国了。

由于Rapid是一款运动型车,所以在1936年斯柯达给它换上了一台1.8L最高31马力的发动机,随后去参加了当年的柏林奥运会汽车拉力赛,并获得了冠军。

1939年第二次世界大战爆发,斯柯达被捷克政府接手用以生产军工用车抵抗德国法西斯。虽然被政府统治以后斯柯达还有造民用车,但只有明锐和弗雷西亚得以保留,而Rapid则在1947年被迫停产。

Rapid的复活和再次沉睡(1984-1990)

1970S,捷克已经在二战的创伤下恢复过来,所以斯柯达计划推出一款经济小车。于是在1971年,斯柯达105/120系列就被研发出来。随后到了1984年,105/120系列改进为130系列并推出一个双门版本,名字就是几乎被人遗忘了的Rapid。

斯柯达130搭载了一台1.3L发动机,最高可以输出58马力,匹配的是五档手动变速箱。在当时,这样的动力已经是非常优秀的了,一些媒体还把Rapid誉为平民保时捷,就像现在平民超跑飞度那样。

由于斯柯达130非常受欢迎,从1964年至1990年一共生产了200多万辆,占同一时间内斯柯达所有车型产量的57%。

1989年,东欧地区发生经济体制改革,也就是我们历史课本上所讲的东欧剧变。不要忘记,在二战时斯柯达已经被政府掺手,如今捷克政府面临体制改革就要土崩瓦解,所以斯柯达也失去了依靠。

也正是因为如此,斯柯达四处寻找合作伙伴,雷诺和大众都表示感兴趣,但最后因为大众不仅出钱还出技术,成功把斯柯达这个未经世面的公主拐回了家,斯柯达开始进行大众化改造。不过在改造过程中Rapid又被遗忘,只能再次停产。

Rapid再次回归(2011-2019)

时间来到2011年,斯柯达终于记起了Rapid这一个小可怜,并且让它复活了过来。由于此时斯柯达已经全员大众化,所以Rapid就直接在Polo的平台上进行生产,动力方面Rapid搭载了一台1.6L的发动机,最高可以输出105马力,首先在印度推出。

2013年,上汽斯柯达将Rapid引入中国市场,并取名为昕锐。国产的昕锐使用的是新桑塔纳的平台,而定位则是紧凑型轿车,咋们阿中版要比阿三版大了一圈。动力方面是1.4L和1.6L发动机,匹配5MT或者6AT变速箱。

2014年,Rapid回到了自己的祖籍欧洲,首先是在俄罗斯登录。毛子版的Rapid就不是三个版那样了,毛子版Rapid采用了掀背造型,动力则是采用了1.2L、1.2T高低功率以及1.4T四种动力。

第二代昕锐(2020至今)

2020年2月,斯柯达昕锐迎来了自己的第二次换代,此次换代用上了大众最新的MQB平台,整体尺寸又大了一圈,外观方面则是使用了斯柯达最新的家族设计语言,更加Fashion。

总结

斯柯达昕锐的过去绝对是曲折坎坷的,甚至两次被斯柯达遗忘搁置。但好在昕锐始终没有被遗忘,如今获得了自己的新生。希望昕锐能过得越来越好,成为斯柯达紧凑型车的门面担当吧。

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