小鹏充电桩尺寸（何小鹏李斌之战或将步入）

从一张钢板到冲压成型的车身，再加上数以千计的零部件，最后配合上车轮等行走机构，在传统汽车制造行业，一台车从无到有的生命历程不过如此。但是，自从汽车行业在不知不觉中多了“生态”二字，便开始有了截然不同的含义，这就是造车新势力的“运用逻辑”。

小鹏汽车董事长何小鹏曾因一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”把自己卷入了风口浪尖。随后，何小鹏在后续的解释中便加入了“生态”二字。在他看来，智能汽车的功能已经从单纯的汽车功能升级到服务功能，因而，汽车厂商才更应该注重软硬件的运营。

何小鹏是这样说的，也是这样做的。在抛头露面的一年多时间里，他们迟迟没有走到量产交付的起点线，这也难怪他为什么说没有造车新势力会在2018年交付一万台新车，从而输掉了与李斌的赌约。但，对于一个出身于互联网界的创业明星来说，这显然没有让何小鹏觉得颜面扫地。

兵马未动，粮草先行

对于造车，何小鹏始终把控着属于自己的节奏。就在3月18日，小鹏汽车布局在北京、上海、广州、深圳和武汉五座城市共计30座超级充电站正式投入运营，赶在大批量产交付之前，抢先成为了国内品牌中，唯一自建自营超级充电站体系的汽车企业。

这也是继建立线下体验店、推出“鹏友”计划、收获万台新车订单后，小鹏汽车在服务体系以及用户运营方面走出的又一步。但在此时，如果你现在去到北京的线下实体店，销售人员会毫不避讳地告知你，一台新车的交付周期将长达3个月左右。

小鹏汽车的成长步伐似乎总是随着何小鹏这个互联网界创业明星的人物轨迹游走，划出了一条区别于传统汽车工业的“弧线”。在他一手策划的“能源保障”体系中，其工程之复杂的确令人感叹。

据小鹏汽车充电部门透露，小鹏超级充电站配备180kW的双枪直流充电桩，可实现最高输出功率120kW，最大输出电流200安培。这意味着，在理想条件下，用户最短能在30分钟以内将电量充至80%。在已经投入正式运营的30个超充站中，平均每座超充站配备了4~10根超充桩，能够最大限度的保证高峰期的充电需求。

除此之外，小鹏超级充电站还配备了智能寻桩、专属车位、预约充电、极速WiFi等功能，在综合能力上已经优于大部分公共充电桩，但这却只是小鹏汽车充电战略中的冰山一角。

据负责超充网络布局的小鹏汽车高级副总裁肖斌表示，在城市核心区实现5-10公里超充站全覆盖，是小鹏汽车充电网络布局的重要原则和目标。“只有如此，才能让包括小鹏汽车用户在内的新能源车主在城市中感受到“随时随地 想走就走”的便利性。”

根据现有规划，小鹏汽车目前已在十多个一二线城市完成签约100座超级充电站，并将于2019年底前在近30个城市投入运营近200座超级充电站，未来三年里更将布局1000座超充站。他们的目标是，把“城市核心区5-10公里小鹏超充全覆盖”的目标逐步落地全国各大重点城市。

“惊险一跃”之后

拥有互联网光环的汽车企业，总是从言语行动上充斥着“自带流量”的属性，其一是因为互联网大佬们日积月累形成的口无遮拦的习惯，总是难免引起舆论的山呼海啸。其二，则是他们天马行空的思维，总是与传统理论相背而驰，甚至在同行业中都能引发火星四溅的争斗。

还记得在蔚来与小鹏汽车“万台交付”赌局尘埃落定的当天，何小鹏第一时间“愿赌服输”。

当晚，其发布朋友圈称，“恭喜蔚来和李斌在2018年交付超过1万辆，这说明造车新势力力量有足够的战斗力和自我成长加速度的，我虽然赌输了，但是还是很高兴。”在评论结尾，其不忘为小鹏汽车打CALL，“小鹏汽车现在交付势头良好，期望也可以早日实现一万辆的交付。”

“小小”的赌局，既是信念与力量之间的较量，更是互联网大佬之间思想的折射。

不可否认，无论是蔚来还是小鹏汽车，促成其诞生的初心就是“服务”，而这也被认为是新势力“反扑”传统汽车行业最有利的武器。因此，类似于“用户至上”的口号在去年那个寒冷的冬季，便被无数人喊响。

但最终，同样的信念并没有在不同的企业间，结出一模一样的果实。蔚来选择早早地将首款量产车型ES8搬上舞台，在“用户至上”的旗帜下，他们选择运用业内少有的换电站以及刷新服务体验的“一键加电”模式，率先解决首批用户的里程焦虑。

小鹏汽车却选择了截然不同的路径，在量产产品问世之前，首先进行了基础架构的搭建，并运用的是最常规的充电站模式，寄希望于以能源补给设施的数量优势，提前将用户的里程焦虑“扼杀”。

哪种方式更为妥帖？至少在用户群体低速成长的阶段，我们还无法得出确切的结论。但可以预见的是，在交付战役的“惊险一跃”之后，有关服务与运营的全新挑战势必将会在新势力阵营中，拉开全新的“架势”。

“大步流星”还是“巧妙迂回”？

“我一直觉得前面这几家应该要慎重交付，品质不OK，智能不OK，东西不好，不要交太多。”这是在去年广州车展上，何小鹏面对一众媒体对于交付问题作出的回答。而在那个本就充斥着浓烈火药味的展馆当中，何小鹏的一席话免不了令人联想到坐落于其他展馆的蔚来汽车，这似乎已经成为了我们吃瓜群众的“惯性思维”。

人们常用“筚路蓝缕”形容创业的艰辛，因为在这个漫长的过程中，免不了要遭到各界的口诛笔伐。而在新势力这个圈子中，被讨伐次数最多的当属蔚来。

不久前，蔚来汽车创始人李斌，再次因为“调侃”里程焦虑，在微博上被网友“攻陷”，为此他不得不再次做出道歉与补充，才换得了难得并且短暂的“风平浪静”。

然而，这一问题却依旧引发了新能源汽车领域对于未来的担忧。在前途未卜的状态下，电动汽车的发展路径以及运营模式究竟有没有标答？新能源汽车的终极目标又在哪里？正因为没有答案，所以争端始终在所难免。

因此，放眼到新势力掌门人之间的“争强斗狠”，才更像是一种没有胜败概率的“赌局”。

从微观层面来说，在李斌和何小鹏的博弈中，上演的这是一场“一对一”的单打独斗，谁胜谁负，自能见分晓。但放眼整个造车圈，由亿万富翁们组成的造车豪赌，并投资百亿级的超级大赌局中谁能最终胜出？一切都是未知数。

这是一场只有一个庄家、玩家众多的生死战，时间才是当之无愧的主位。无论造车大佬们如何明争暗斗，如果争不过时间，终究打不赢这场命运之战。而无论孰胜孰败，都无疑对这个庞大的新能源车领域有着莫大的积极意义。

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