佛山城市轨道远期示意图（佛山这条轨道不该被藐视）

感谢老铁垂青，楼司令--用佛系的心态看楼市。不急功近利，不乱打“诳语”。为购房者决策把好关、置业路上买对房，司令期待和你有故事。

看标题，你猜不到是南海新交通吧？

作为平洲土著，家族势力一半在三山，我们都被南海新交通（下文简称新交通）“调戏”了9年，它才集齐15个站通车。

根据官方数据显示，截至到11月，首通段日均客流量约1万人次，累计客运量437.6万人次。

如今新增5个站点，日后搭乘人数绝对有增无减。

反观高明、里水、珠海的有轨电车，现状实在让人人傻眼：鸡肋、滞后、拆除。

当然了，我绝无拉踩之意，不过是实话实说，毕竟新交通也极大地补充了平洲、三山当下没有地铁的短板。

我错开后通段通车首日，今天踏上新交通，来个沉浸式打卡。

01

全线通车

多快好省

新交通新增后通段的5个站点，深入三山新城内部，串联起几个核心区域，迅速打破桂城、平洲、三山三大板块的物理壁垒。

得到那么多市民的打call，还是离不开最贴近群众生活的四个大字--多快好省。

来，我解过你听~

数量多：班次密集，约8分钟一班，等待时间可接受；

速度快：最快70km/h比肩地铁，40分钟便可走完全程；

质量好：第三代100%低地板，3节模块编组，最大载客量为396人，空间阔绰不用挤；

成本省：全程票价仅5块，坐多了还打折。

亮眼的是，我在这次体验之旅中，发现新交通直接或间接沟通的板块，远不止是大桂城，甚至成为不部分桂城以外的人群出行首选。

02

足不出户的轨交？

实际辐射南番顺

在地理位置上，平洲顶着一线临广的概念深入民心，一直以来是广佛候鸟的香饽饽。

但很多人忽略了一个群体--禅桂留鸟，就是指生活、工作重心都在禅桂的新老佛山人。

作为亲历者，我敢说这里作为佛山最东端，以前通勤不靠自驾，那是相当麻烦受困。

而新交通，很大程度缓解了部分留鸟的燃眉之急，被调侃了8年的“心绞痛”，终于飞升为“救心丹”。

桂城/平洲⇆三山✦

死党阿牛家住南海颐景园，曾经的学霸，在三山季华实验室上班，在家阳台就能看到华翠路站。

苦等一年后，终于在家楼下，坐上去文翰湖公园站（季华实验室）上班的列车。

文翰湖公园站（季华实验室）/南海发布

他能不开心吗？

以前除了步行，什么交通工具都试过，用他的话说，不是累死人就是皮费大。

先说公交，确实有车直达，但要精准掐点，不然下一趟要等近30分钟；

再来电鸡，一路风吹日晒吃灰尘，途中还和各种机动车并肩而行，七尺男儿也怕早晚高峰；

最后开车，塞车是家常便饭，下班还有同事蹭车，一个月用车成本近千……

现在新交通全线通车，从家到公司 步行也就半个来钟，一个月下来车费200元左右。

下班还没同事蹭车，城市霓虹在两边闪过，心情真是一日看尽长安花。

同理于桂城、平洲沿线站点的打工人，便捷来往三大板块，成为优先考虑的出行选择。

平洲/三山⇆南庄✦

在我十八廿二一枝花时，经常收到南庄一些公司的面试邀约，往往说完自己住平洲，通勤基本靠公交时，对方便礼貌离场。

因距离远而导致双向奔赴的嫌弃，让平洲以东的小年轻群体很受伤。

我在车上和一些平洲老乡聊，竟发现他们有的是去禅城湾华、魁奇路附近上班，有的去南庄湖涌陶瓷企业上班。

他们说以前只能开车，现在坐上新交通到林岳西站换乘2号线，不久就到公司附近，不然开车一个来回都要50公里，用时相差不大。

即便整个通勤不是一气呵成，但2号线就在对面站台，不用出站走几步就到，这哪是以前敢奢望的。

就是有时运气不好，等2号线可能要等个八九分钟才来。但这里我也要狠狠吐槽一下，新交通在雷岗站换乘广佛线，要先出站结费，再过安检进站计费，太折腾人了。

两线换乘仅几步之遥

北滘陈村⇆禅城桂城✦

我往回坐打算在林岳西站换乘2号线回公司时，恰好遇到一位婆婆，我才发现我忽略了这个重要群体。

她是陈村土著，在候车时向我求助，说自己在广州地铁7号线顺德段--陈村站上车，要去三山看望坐月子的女儿。

她在广州南站下车后，出站走了一段陆路换乘2号线，坐了一站来到林岳西站，只记得女儿说过要下车，接下来的路线跟失忆似的。

只记得女婿家在南村，一过桥就是玉器街，但站名彻底忘记了。我凭直觉告诉她，那里是中区站，到时候确认了再下车。

路上跟婆婆聊天了解到，因为陈村周边的轨交陆续通车，村里年轻人也有像她一样的路线，来到2号线兵分两路，要么去禅城上班，要么换乘新交通去桂城上班。

我感叹：这样上下班有够折腾的，开车更快啦。

她笑称：现在条件很好啦，以前我们都不去佛山的（多数顺德人认为出了顺德就是佛山），赚钱哪有不辛苦啊，等有条件再买台车喽~

中区站 摄/宋兹檀

看回婆婆的探女之路，我想不只是陈村，应该也有北滘的打工人通过相同路线到禅桂上班，但也一样折腾。

所以3号线，年底赶紧通车吧，多少打工人盼着这条换乘之王。

03

一站繁华一站村景

后续潜力不容小觑

之前曾有老铁在后台留言，为啥大家伙宁愿开电鸡都不坐新交通？其实不难理解。

咱们来看全线站点，首通段主要穿越桂城、平洲的核心区域，除了雷岗站、夏东、夏西有产业园区，其余基本都是穿越成熟居民区。

不是每个站点都距离公司很近，怕折腾的老铁宁愿开电鸡。

而后通段，暂时还不多人的产业园区主要集中在三山这俩站点--文翰湖公园站（如季华实验室）、三山新城南站。

一站繁华一站原始，不熟悉三山的老铁，可以感受到强烈的视觉冲击。

三山部分不用担心，它的发展势头迅猛，多个楼盘明年进入交付期，一大堆教商医配套也在近几年相继落地。

人口虹吸效应一旦启动，相信人气会早日回笼，这些从无到有的大工程，便能真正释放价值。

三山文翰湖 /网络

而林岳部分，可以放宽心，因为原始面貌还会持续好多年。

至于旧改这事儿，确实有多条村纳入旧改，还属于桂城村居三年改造计划中的第二批。

那什么时候正式启动？别急，第一批比如平西“兴蓬马格”四村，还拿着爱的号码牌……

不过在区位上，林岳抱着广州南站、三山新城两条实力大腿，又紧挨着平洲工业园，它即便再磕碜也不会被忽略。

林岳区位 /网络

如今坐上新交通，一路从千灯湖来到三山，大桂城老中青三个板块的发展脉络，一目了然。

繁华与原始不断交织，这部发展史只有15公里，新交通走了40分钟，桂城走了73年。

未来，新交通还将肩负起南海“小换乘之王”的重担，作为非地铁接驳线，功能性再上一个台阶。

三山新城南站→佛山地铁4号线一期（在建），连接禅南中西部；

林岳西站→佛山地铁2号线，2站到广州南站；

林岳东站→佛山地铁2号线/11号（规划中），前者1站到广州南站，后者4站到广钢。

我想新交通当下与2号线同站丝滑换乘，不过是热身赛，等到它与其他轨交真正融为一体，它的价值自然不再同日而语。

最后，后通段的主角--三山新城在售盘价格如下：

过去1个月，三山新城算是迎来至暗时刻，因为封控升级，因为广州西部的购房者极难跨到三山新城。

如今广州解封，最开心的，应该就属三山的楼盘。只是开心归开心，过年前，板块楼市也难有起色了。

新交通提不振三山的楼市，但为三山的崛起蓄积能量还是可以的。

它不是地铁，对三山、平洲而言，已胜似地铁，所以我们不该低估它日后的作用和价值呀！

佛山买房，问问楼司令吧！

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