广汽本田锐混动车型（首搭第四代i-MMD混动系统）

广汽本田型格自从上市以来，其销量便一路节节攀升。在刚过去的8月份，型格就取得了7292辆新车的销量成绩表现，由此可见，世人对于型格车系的喜爱与认可。

就在前不久，我们前往厦门去试驾了广汽本田全新的型格e:HEV混动版车型。作为广汽本田旗下首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，新车在哪些方面给我们带来了惊喜，它又有着怎样的市场竞争力呢？下面就由我给大家来分享下此次的试驾心得。

首先在外观方面，型格e:HEV车型新增加了独有的天澈蓝颜色车漆，这个颜色在阳光下看着很清爽，同时也带有一些不错的高级质感。此外，混动版型格还配备了银色的后视镜，这也让其与汽油版车型有了一个很好的区分。

内饰方面，型格e:HEV整体依旧延续了燃油版型格车型的内饰设计，实际看起来也是质感十足。另外，新车相比燃油版车型的区别则在于机械式的换挡杆改为了SBW按键式电子换挡机构，实际用起来的便利性还是很不错的，也更方便拿取放置在储物槽里的手机。

车机系统方面，型格e:HEV搭载了Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，实际使用下来，不仅反应流畅度高、画面显示色彩也比较出色。另外，这套系统还支持OTA在线升级和Car life手机互联功能，所以整体还是蛮实用的。

车内配置方面，型格e:HEV车型也是标配了Honda SENSING 安全超感驾驶辅助系统、10安全气囊、前排座椅电动调节/加热、双区自动空调、12喇叭的BOSE音响、ASC主动声音控制、卡片式钥匙等格调装备。因此，这样的配置表现绝对也是够用的。

动力方面，型格e:HEV车型搭载了本田第四代i-MMD混合动力系统。该套系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。其中发动机最大功率105KW，发动机最大扭矩182N·m。驱动电机最大功率135KW，驱动电机最大扭矩315N·m。

值得一提的是，这次型格e:HEV所搭载的是全新开发的2.0L直喷发动机，其拥有41%的世界顶尖热效率，同时空燃比扭矩也扩大了30%；再搭配全新高刚性曲轴、全新 2 次平衡器，在大幅提升性能的同时也进一步改善了油耗和静音性。

另外，相比此前的第三代i-MMD混动系统，第四代i-MMD混动系统也加入了全新的智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU。

其中，全新的IPU设计得更加集成化、小型化，而这样做的好处就是提升性能并且改善了油耗。正是得益于IPU的高度集成与精简化，所以广汽本田型格e：HEV的电池能量密度也有大幅提升（相比凌派 79%）。

加上基于多年经验及新电池组的良好性能，取消保留容量的设置，扩大可使用容量，不仅让电驱范围能够进一步扩大，在发动机直驱模式下电池也可以实现辅助给力。

至于实际的驾驶感受方面，在中低速情况下，型格e：HEV给我感觉和纯电车十分的接近。首先就是它的扭矩来得几乎没有延迟而且很充裕，通俗一点来说就是“油门跟脚、轻快好开”。

另外，整台车的发动机在介入时的振动和噪音值都做得不明显，这点是相比型格燃油版车型有很大提升的地方。转向手感比较适中，原地打方向倒车时阻尼感比较强，像是一台运动型车才有的调性。

底盘整体偏硬，在做一些比较激烈的驾驶动作之时，车身的抑制能力很强，开起来会让人比较有信心。过坑洼路面之时，由于悬架行程不长，所以会感觉到有明显的冲击和颠簸感。不过由于新车底盘的整体感很强，所以也并不会有松散和忽忽悠悠的感觉。

最后在油耗方面，由于型格e:HEV的车身高度只有1415mm，搭载的更是本田第四代i-MMD双电机混动系统，所以它在WLTC标准测试下的油耗值仅为4.39L/100km。而对于咱们消费者来说，买一台好开好看又省油的本田型格e:HEV，自然也就会是一个明智之选了。

总的来说，虽然我们目前并不知道全新型格e:HEV的具体价格会是多少，但仅凭此次试驾过型格e:HEV车型的实际驾驶感受来看，如果我眼下需要购买一台混动车，那可能真的会考虑这款车。

毕竟，型格e:HEV的外观颜值确实挺高、内饰质感也不错，加上配置丰富，该有的功能都有，动力更是比燃油车型还要激进和好开、同时油耗表现也做得不错，所以这样一台全新的型格e:HEV混动版车型摆在市场里面，难道你们不会心动吗？有机会的情况下，就赶紧去试试这款车吧，相信它会带给你不一样的试驾感受。（文/优视汽车 大卓）

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