东风风行logo新款（东风风行全系换新LOGO）

又一个自主品牌要换标。

如果换标能解决问题，自主品牌就都有希望了。

今年以来，比亚迪、吉利、一汽奔腾等自主品牌都进行了换标行动，谋求品牌升级，提升产品战略。

为了承接东风集团子品牌新战略，加强差异化战略部署，东风风行5月26日晚宣布，将于6月举办发布会，宣布旗下全系车型或将统一切换成全新“劲狮标”。

风行换标意料之中

其实早在去年11月，东风风行在新风行品牌之夜上，除了风行T5 EVO新车发布，同步展示了全新车标——劲狮标，风行T5 EVO已率先搭载新标，向大众展示了品牌全面焕新的打算。

与此同时，除了产品年轻化，东风风行还进行了团队年轻化，以及以迎合Z时代喜闻乐见的娱乐方式展开了一系列破圈营销。

从东风风行发布数据来看，风行T5 EVO上市后，东风风行一季度暴涨54.1%的销量（3.17万辆），关键是用户口碑也取得了突破。这也印证了东风风行品牌年轻化发展已初见成效。

在此期间，自主品牌头部品牌中，比亚迪、吉利、奔腾等品牌相继宣布换标。所以，此次东风风行宣布全系换标是意料之中。

在今年的申报图中，东风风行针对旗下菱智PLUS、菱智M5、风行T5、风行SX6多款车型进行换标申请，涵盖了SUV和MPV系列，由“飞燕”更换为劲狮标。

换标已经付诸于行动，只是并未官宣而已。

五年销量翻一番

如果说风行T5 EVO换标是产品年轻化所需，东风风行全新换标是承接东风集团东方风起计划需要。上海车展前夕，东风制定了3个“一百万”计划，即到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。根据规划，2025年，东风自主品牌乘用车规模要进入行业前三。

根据东风集团规划，上述目标将落实到东风乘用车的每个品牌。初步计划，到2025年，东风风神品牌销量要达到30万辆，岚图目标销量为15万辆，风行、风光、启辰等共计销售55万辆。

业界普遍认为，东风商用车完成目标毫无压力，自主品牌和新能源汽车百万目标挑战不小。数据显示，2020年，东风风神累计销量约7万辆，东风风光约11万辆，东风风行约8万辆，东风启辰约8万辆，总计约34万辆，与100万辆目标差距很大。

从东风集团发布4月产销数据来看，东风风行前4个月批发量为78942辆，同比增长54%；东风自主乘用车销量为4.01万辆，同比增长40.8%。其中，东风风神销量为0.73万辆，风行为1万辆，风光为1.43万辆，启辰只有0.57万辆。

其中，东风风行4个月累计销量为4.17万辆，批发量却为78942辆，可以预见经销商库存之高。按照东风集团规划，东风风行五年内销量翻番才能完成任务。

差异化就是换不同标志？

要想东方风起，就要迎难而上。东风集团历来是商重乘弱，自主品牌乘用车未来将进行差异化发展，满足不同细分市场的多样化需求。更换新标能够摆脱商用车双飞燕所带来的固有认知，转变品牌形象。

全新的劲狮标：采用盾牌造型，一只蓄势待发的雄狮位居中心。新的品牌标识寓意"自信无畏、勇猛向前"，看起来更具气势与力量感，也能与此前与商用车共用的双飞燕标识区分开来。

当然这个车标，还是很容易联想到另一个品牌。

东风风神2021年会有两款新车发布，新车奕炫MAX已完成首秀，基于DSMA架构打造，搭载全新动力技术品牌马赫动力，还有一款中型SUV。同时，东风风神还宣布将于2024年实现全新车型100%电动化。

相对东风风神来说，东风风行的脚步相对缓慢。去年上市的新车风行T5 EVO，外观时尚、智能配置显眼，却搭载了三菱动力，并未采用东风集团马赫动力技术。此外，从申报图来看，除了换标以外，现有车型并未做出改变。

差异化不只是换标，还要有相关战略和产品支撑才行。换“标“不换药，缺乏核心技术推动，以及自身特色品牌打造，不解决多少问题。

可以说，东风风行品牌见证了中国汽车行业的潮起潮落。抓住由商转乘机遇，市场需要什么做什么，从MPV、轿车到SUV都踩准了市场节点。从销量来看，东风风行从2009年销量2.5万辆，到2010年便一举突破5万辆，2011年攀升到10万辆， 2015年和2016年到达巅峰，销量突破25万辆和26万辆。2017年是转折点， 2019年销量仅11.6万辆。今年前四个月累计销量4万多辆。

如今，汽车行业巨变，造车新势力纷纷造车，自主淘汰加剧，适者生存，东风风行必须要走上变革之路。东风风行能否再次抓住机遇，实现产品、营销、渠道等全方位进阶，从而实现产品向上、品牌向上，拭目以待。