新款福特金牛座动力性能（试驾福特旗舰金牛座）

在如今竞争激烈的汽车市场中，已经不再是酒香不怕巷子深的时代了。即使有着过硬的产品力以及出色的性价比，但想要被消费者认可，同样不是一件容易的事情。就比如目前网络时代，诸多打着网红标签的产物，都能大红特红，而实际用起来，并没有那么理想，但不少朋友依旧乐此不疲，足以说明网红，品牌效应的重要性。

同理，放在汽车圈也是这样的一番景象。对于那些品牌认可度，知名度占优势的车企，即使面对当下车市遇冷的现状，新晋车企一炮走红也不在少数。反观那些隶属二线甚至不入流的品牌，只能眼看着别人的成功，羡慕嫉妒恨了。

就比如今天要说的这款中级车-福特金牛座。如果对于福特历史有所了解的朋友都知道，金牛座的历史底蕴还是很深厚的。作为金牛座前身的LTD，早在1965年第一代车型就正式上市，直到1986年金牛座成为了LTD的继承者，毫无疑问成为了福特的旗舰车型。它凭借自身的产品力，也获得了不少海外用户的喜爱，成为了当时名副其实的豪车。直到第七代车型亮相后，国产化的金牛座才就此提上日程，在2015年正式入华。

福特本以为依靠这款经典之作，能够在国内市场混得如鱼得水，但实际情况并非如此。不但没有达到之前的预期，截止到目前，甚至已经沦为了同等级别中可有可无的边缘家伙了。

当时在长安福特正式接手投产后，市场反响还是很强烈的。毕竟对于福特自身来说，抛开中级车蒙迪欧以外，还没有一款能够和帕萨特，迈腾以及君越直接对抗的选手。再加上自身主打越级水准，错位竞争，同时2.7T V6引擎的加入，更是让它有了几分笑傲江湖的资本。

但往往想象很美好，现实很残酷。经过一段时间的市场深入，不少关于金牛座卖不动的问题扑面而来。其中用词最多的就是叫好不叫座，被忽略的旗舰好车等。虽然从销量分析，金牛座成为了彻头彻尾的失败者，但最厚道的旗舰车，依旧是它最好的诠释。尤其是目前新款车型上市后，俨然让它有了几分低调王者的形象存在着。那么到底是不是吹捧？下面就来和大家好好聊聊。

随着目前小排量涡轮增压发动机的推进，不少车企也纷纷走上了节约成本的路线。下到大众帕萨特，上到奔驰E级，都是“杰出”的代表。不过作为本身就落魄的金牛座，并没有和老款一样，沿用1.5T发动机从而拉低门槛，而是全系搭载2.0T引擎，最大功率为245马力。其中最大扭矩相比于老款增加了40Nm，与之匹配八速手自一体变速箱。

在这里要说明的一点就是，这套8AT并非是ZF出品，而是由通用9AT改进演变而来的。对于这一硬件总成，放在同等阵营中，都算是佼佼者。

另外当我真正驾驶起来的时候，也彻底转变了以往对于通用变速箱的偏见。尤其是换挡逻辑以及平顺性上，如果遮住车标的话，很难和通用的变速箱联系在一起。因为无论是起步还是急加速的时候，都可以给我们一种从容的感觉，完全没有以往那种神经质或者慢一拍的体验感。

根据实测，8.5秒破百这一成绩，和同级的君越还是有不小的差距，但所给我们的直观感受并不差。或许这一调教是为了更加符合商务车的定位，那种线性的加速感，对于后排乘坐者来说，体验还是很舒适的。这种感觉就和我之前试驾的国六版本CT6有着几分相似之处。

而作为之前备受诟病的外观设计，全新一代金牛座也有了很大的改善。至少当我们看到时，完全不会和蒙迪欧联系在一起了。除了普通版本依旧延续稳重商务的气息以外，为了满足不同消费者的需求，同时更好体现出旗舰版本的不同之处，也和君越一样，分为普通和Vignale豪华版本，从而提升竞争力的作用。

毕竟作为当下看脸的时代，往往一个姣好的容颜，就可以赢得人心。很明显，Vignale版本做到了。

通过上图可以看出，最能直观看出变化的地方就是在于前脸设计，豪华版本专属的波浪式镀铬前进气格栅，起到了很好点睛效果。与此同时，前大灯22颗LED灯组，转向的时候自带奥迪同款流水效果，这点也成为了吸引眼球的地方。

毕竟目前同等价位中，主流车型无外乎就是迈腾，凯美瑞等常规的中级车，虽然名气大，但是中庸。很明显，这就是金牛座的优势所在。

在前面就已经说过，错位竞争，成为了不少B 级别车型惯用的伎俩。这款金牛座同样也是朝着这一队列看齐。而这次新款金牛座，在车身尺寸的变化主要集中在长宽高上，分别为5018*1884*1506mm，轴距为2949mm，完全步入了C级车的阵营。由此可以看出，内部乘坐空间也将成为金牛座的强项。当然试乘起来，同时也是如此。

就拿个人试乘的顶配车型来说，后排的的确确达到了50万的水准。除了乘坐空间足够大以外，为了更好保证后排乘客的舒适性，支持后排座椅加热、通风以及按摩等功能。用当时一位朋友的话就是：坐完这款金牛座，低配奥迪A6根本不值一提。

的确，如果这款金牛座也有足够的品牌溢价，和A6，5系甚至E级对比，单从乘坐感分析，完全不在三者之下。

不过让我感到这款金牛座，最固执的地方还是在于内饰布局。虽然福特听取了大家的意见，对于老款的中控台进行了改善升级，但实质上并没有太大的提升。依旧是我们熟悉的T字形整体设计，唯一能够看出巨变的地方，就是神似汽配城风格的特斯拉大屏幕。或许福特自身觉的这有着十足的科技感，但档次感一般仍旧是不争的事实。同时在操作的时候，实体键放置在屏幕下方不起眼的位置，除了极易误碰以外，对于刚刚上手的朋友，还得需要一定时间适应。

结合目前新车的价格来看，在22.89-28.89万元之间。从产品力分析，抛开别克君越不说，无论是对比常规主流中级车，还是依旧错位竞争的亚洲龙，都显得更胜一筹。尤其是亚洲龙全系自吸，且质感难以扛起丰田旗舰中级车大旗的前提，可谓很好放大了金牛座的优点。但这些并不能成为金牛座能够站稳脚步的资本。

纵使它产品力再强，但不被消费者认可，销量不能做到提升，都很难称得上是传统意义上的成功。当然这些并非是福特自身以及咱们自己所能控制的。毕竟目前同等阵营大势已定，尤其是有这类预算的潜在消费者，都会在隶属第一阶梯的车型作为首要选择。认可度低，疏于营销的金牛座，只能默默耕作，等待真正懂它的人。