2022款凯迪拉克ct6豪华版深度测评（长5.2米轴距3.1米）

说到国内的豪华汽车品牌，大家最先想到的就是奔驰、宝马、奥迪这三位，而继这三位之后，还有不少二线豪华品牌，比如日系中的雷克萨斯，美系里的凯迪拉克、林肯。今天我们就来解读一下凯迪拉克旗下的CT6，作为一款中大型轿车，它实力到底如何，解读车型为入门的28T风尚型，指导价39.97万。

外观上延续了凯迪拉克最新的家族式设计风格，即使这是一台行政级轿车，但它整体还是比较偏向运动。前脸盾形的中网格栅采用星辉点阵式结构，整体增添了不少时尚气息与精致感，两侧的大灯也非常有个性，起到了“画龙点睛”的效果，内部自然为全LED光源。前包围的设计就简单了许多，依旧为三段式设计，两侧采用导风槽的设计手法，中间底部设有进气格栅。

侧面就显得比较简洁了，毕竟这个级别车型无需太多复杂的设计，依靠自身尺寸就能有着不错的气场，腰线一直呈上扬姿态，延伸到后尾灯。车身尺寸上，CT6在同级中也有着不错的优势，长宽高分别为5223/1879/1498mm，轴距3109mm，不过该车搭配了一个18英寸的轮圈，视觉上多少有点不协调，采用多幅式设计，轮胎规格为235/50 R18。

车尾给我的感觉就饱满了许多，尾灯的造型与前大灯所呼应，呈T字形，光源上同样均为LED，并且在两个尾灯中间加入了一根梯形的镀铬饰条衔接，提升精致感。后包围线条很少，底部的排气为双边共四出的布局，中间处还增加了倒车灯设计，一根纤细的镀铬条将上下一分为二。

相比起外观来说，内饰的设计风格更偏向成熟稳重，或者说它比较老气，中控台运用了比较多复杂的线条，营造得比较有立体感，不过每个功能区划分的倒是很清晰。对于内饰的用料还是挺考究的，上半部分为软性材质，中间区域为打孔真皮，下方则又加入了一根镀铬饰条和桃木饰条，做工上自然不用说。

方向盘为四辐式设计，整体看着就相对饱满，辐条比较粗壮，同样加入了镀铬条进行装饰，盘辐的尺寸及粗细也都不错，采用真皮包裹，手感很棒，多功能按键的布局也容易上手，同时该方向盘支持电动四向调节，提供了换挡拨片功能。仪表的样式还是传统的双指针盘搭配8英寸的显示屏，对于显示屏的UI风格也是偏向机械效果，整体在视觉上还是很不错的。

中控屏采用内嵌式设计，尺寸为10.2英寸，不过它的界面以深色为背景，再加上两侧的触控屏，所以视觉上显得屏占比较高，显得比较大，对于它的车机系统做的也挺好，触控灵敏度和响应速度表现都可以，功能上支持CarLife和CarPlay，车联网、OTA升级及语音识别控制这些也都必不可少，不过在影音上该车全车只有8个BOSE扬声器。

对于CT6的车辆配置上，全车被动安全一共提供了6个安全气囊，同时支持被动行人保护和胎压显示功能，比较遗憾的就是该车型在主动安全上并未提供任何功能，辅助驾驶方面仅仅是常规的前后驻车雷达、倒车影像和定速巡航。

该车型的座椅采用Jasmine真皮包裹，整体摸着比较柔软，同时它的内部填充物也偏软，整体填充也比较厚实，有着不错的舒适性，前排的主副驾驶均支持电动10向调节，并具备了座椅加热功能。后排座椅在造型上与前排保持一致，但中间座位没有提供头枕，只提供了扶手。

空间上的表现自然比较出色了，毕竟级别在这里，坐在前排身高1.77米的体验者头部剩余1拳3指的空间，坐到后排头部空间剩余1拳1指，腿部空间在2拳以上，这个表现还是非常不错的，毕竟CT6采用超短的前悬设计牺牲了一定的轴距，不过作为前置后驱的车型，后排地板中间有着较高的隆起，但对于这种偏商务用途的车，中间一般也很少坐人。同时该车还装配了一个分段式的全景天窗，替车内增加了不少开扬性。

后备厢的表现同样出色，并且设计得十分规整，常规进深就达到了1190mm，容积503升，并不会让人感到发愁。不过它的后排座椅并不支持放倒，这点也是比较遗憾的。

作为一款中大型轿车，CT6全系都是搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，代号LSY，该发动机最大功率174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m，并且该发动机具备了Tripower可变气门管理技术，同时匹配了通用最新的10挡手自一体变速箱，虽然动力只有2.0T，但整体开起来并不会显得笨重，操控方面的表现有着一定水准，油门调校的相对灵敏，不过高转速情况下，动力就显得有些乏力。底盘悬架采用的前双横臂式后多连杆式，该车型并没有提供MRC电磁感应悬架，但整体的调校给人的感觉是比较扎实。

总的来说，CT6的整体产品实力还是非常出色了，并且现在有着较大的终端优惠，价格上基本算是降级处理，对于车辆的设计风格且不谈，毕竟一人一审美，这个就见仁见智吧。车辆配置也是完全对得起这个售价，并且用料及做工上都十分出色，就算它的动力有些缺陷，但日常使用完全足够啊，底盘的质感也是数一数二，对于CT6而言，只能说它是怀才不遇吧。