长三角高铁最新线路图（长三角高铁一路向西）

涉及几个省的干线铁路，不难从本文图中会一一发现如下：

苏北和皖中，这二个版块合成的“长三角西进之枢”坐拥70%过境流量，以南京和合肥为省会和以阜阳和徐州为节点主控“长三角西进之铁路干线轴；

例如：沪郑线、沪太（石）线、沪京线、沪西线、沪乌线”，除了北向的“沪京线和沪太线”外其余全是长三角西进之路，所以河南作为承接西进的主要优势是靠安徽和陇海关中一线；因为中原城市群的郑州理所当然坐拥西合高铁中心；

其次为解压沪西段，宁洛高铁将与郑合高铁共同分流承担河南省西合高铁轴线的重要客源，毕竟将整个中原城市群核心区“西至洛阳济源、东至周口商丘，南至漯河平顶山、北至郑开”全部搭乘西合高铁沿途上车，所以这也是河南省的主要经济生命线，因此也将是西合高铁的80%过境区；

接下来我们再看河南引入长三角主要2大城市枢纽，一个徐州、一个阜阳，所以苏北和皖中2版块基本是河南省交通省策永不变，虽然沪太高铁郑太段开通了，但主要还是服务长治和晋城流量，毕竟石家庄和济南流量以及山东大部是长三角西进太原的传统多省会一线串客源线，这也是正是石太线的魅力。

江苏也要发展苏北，所以石太和苏北也就统一战线了；当然也会分流一小部分太原流量进入郑州中转直达，所以河南省并不能主控山西省流量，所以唯独只能靠牢控长三角至西安高铁轴线；

接下来我们再看另一条长三角西进轴线（沪昆高铁），这条线不得了，除此沿途省会流量多外，还有一个珠三角大湾区流量，加上中老泰经济带，沪昆轴线将是长三角西进的重要性和经过中原城市群的西合高铁轴线同样非常重要，前者是长三角西进西域，外达中亚欧洲线，那么后者将是面对整个环南海线，内达珠三角，外达东南亚和南亚，所以江西和湖南2省会依靠沪昆线带动全省发展，所以白瞎了皖南这个版块，两边都沾不到；

而且南昌将借助京九高铁打造沪昆联络线，将形成沪深高铁轴正线，但湖南靠把控南宁与长三角的联系，由于南宁与越南没有形成气候，还是比不上江西的沪深线的大湾区，所以湖南在此低于江西段沪昆价值，所以湖南看上了重庆，不管渝怀吉还是渝长厦，基本都是长沙要打造长三角西进川渝的沪昆门户，如果川渝与长沙直联沪昆，那么湖南段将在长三角西进之路上更上一层楼，所以长沙和南昌都是长三角西进的受益区；

这北有郑州沪乌线、洛阳西合线、商丘沪郑线等河南过境地，南有南昌的沪深港线、长沙的杭渝蓉线，唯独夹在中间的皖南盲区抬头看了看大武汉，谁知大武汉沿江高铁直捣合肥长三角，又接大南昌，最后无奈之下又看了看大杭州，还好有个合杭线沿途上车几个城市，最终留下了大微州和大池州（皖南白户），大家盼望的杭武线，北上合肥直达，南下南昌直达，哪有皖南的事？所以长三角西进大通道，主要就是沪乌轴线和沪昆轴线。至于杭武和沪武，基本也就是合肥和南昌的延长版到武汉，毕竟南边长三角进出川渝有湖南的渝怀和渝长厦以及贵州的成贵高铁分流。

所以也就是武汉分流50%长三角西进流量，还30%被江西湖南和贵州3省分流，余下的20%靠襄阳枢纽拦截10%，还10%是郑州宁洛分流，所以武汉也不可能跟郑州一样把控大西北是一条线，毕竟川渝南北跨度太大，加上成都西边人烟稀少全是大高原，所以分流是必然；所以湖北省的优势除了长江外，在长三角西进轴线上没有河南和江西湖南的优势大；

从图中可以看出，最大赢家是安徽的合肥和阜阳，其次是南昌和长沙，最后是贵阳和武汉；所以湖北省东西向没有铁路干线优势，只能南北向铁路干线上找出路，于是武汉至南昌西和武汉西至长沙西的武广二线和武深二线，开始砸锅卖铁也要搞西安至武汉的乌台干线，毕竟可以直达中亚一带一路；所以西部桥头堡西安流量大武汉无论如何也要分流一杯，毕竟乌台干线要比武渝线价值扩展要长得多。

那么武汉如何分一杯长三角至沪昆流量呢，除了靠合肥外还得自己努力，目前看要么重庆转沪昆，要么长沙转沪昆，在长沙和重庆之间最快到达沪昆线上的才有质量和份量，所以张吉怀是武汉看重的一个对接口，但要拿条件与长沙换，想来想去除了西长和成长2条线外也没别的，但如果渝长线搞成了就不需要借湖北到成都，直接黔江就去了，所以唯有西长轴线上还可以交换武贵线。

但由于湖北还是想把成都至长沙流量引入湖北来，所以借沿江到宜昌来并线接入湖南，拿西长换武贵与湖南交换，最终目的还是要兼得成都至长沙流量分一杯到湖北来，但重庆修建渝长线和渝西线，不说分一杯西安至长沙，但总得靠渝长线分70%成都至长沙，顶多给湖北留30%成长流量就不错了，所以最终还是做交易，拿西长换武贵，基本就是双通道了，也就是成长线走宜昌，西长线走荆州，换武贵接张吉怀双通道。

沿江转武贵和武监转武贵，很显然该地区没有省会和大城市，国家要放缓的，最终两省地方上以借京广湖南段多年瓶劲阻问题，组建规划武广二线，也就是长沙西至华容线和武汉西至监利线，各修各的，最后对接武广、武湛线名义；

所以地缘地利上看湖北除了长江外东西向铁路干线真不如河南和湖南江西，所以湖北现在铁路发展要有利它思维，比如江西否定了湖南的长九铁路，那么湖北可以搞阳新至咸宁南联络线，基本就是翻版长九线；

如果有了南沿江，相当于长三角西进长江经济带，也不会单是武汉一个孤零零的，毕竟崛起的皖江城市带和九江长江带，才是沿长江铁路干线助推大武汉的动脉，所以武汉向东发展九江的武九经济带铁路是正确的；皖江城市带和九江城市带，一日不崛起，武汉东进铁路干线一日不会有大的改变；

总结：

随着江苏段北沿江的到来，苏北版块将分流京津和东北的长三角流量已经是事实；南昌枢纽的沪深联络线也是背靠珠三角大树好乘凉，河南背后大树就是陇海一带一路沪乌干线、安徽除了把控西合干线外，还将心思花在西进成都；湖南背靠沪昆东盟，四川也在努力打通青海，想让成都成为“第二个西安”吸收长三角西进一带一路流量，重庆的精力在渝昆，所以正是有了渝昆和成青2条川渝的铁路干线，才是湖北的“长三角西进”之背靠大树；老铁，您觉得长三角谁才是大赢家？