丰田纯电汽车发展现状（召回延期上市丰田纯电计划按下暂停键）

在电动化转型的路上，丰田的开局并不太顺利。自今年6月进行海外召回后，近期，丰田又提出回购被召回的bZ4X车辆。

作为丰田推出的首款纯电动车型，今年4月12日，丰田发布了2023款bZ4X纯电SUV在美国和日本的售价和配置，其共推出两款车型和两种驱动类型。其中，美国售价4.2万美元起（约合人民币26.7万元）、顶配车型48780美元（约合人民币31万元），在日本本土售价600万日元起（约合人民币30.2万元）。

然而，仅仅两月后，丰田便发布了停止销售和召回的通知。

6月24日，丰田宣布在全球召回2023款bZ4X车型，原因是车轮上的轮毂螺栓在急转弯和突然刹车时可能会松动，进而导致整个车轮脱落。丰田还警告车主，在隐患解决之前不要驾驶车辆。

此次召回的bZ4X，共涉及2700辆，其中欧洲地区达2200辆，美国270辆、日本110辆、加拿大10辆、亚洲地区60辆。其中日本地区110辆均为展车以及试驾车，并没有交付到客户手上。

而丰田后续在美国市场发布的官方声明显示，对于车辆被召回的车主，将提供换乘车型，并继续保管召回车辆；对于选择驾驶换乘车辆的车主，将报销燃油开支进行报销；如果是购买整车的车主，无论是按揭亦或是全款购买，都将补偿5000美元；且免费使用充电桩的有效期，将延长至2024年12月31日。

除了上述召回补偿措施，丰田近日还提出回购已经售出的bZ4X车型的方案。

针对全新电动车bZ4X车型的海外召回问题，丰田中国也曾回应，“bZ4X在激烈操控时，轮胎的轮圈螺栓存在松动的可能性，严重时可能会有轮胎脱落的风险。因为bZ4X在中国大陆地区尚未开始生产、销售，所以本次召回不涉及中国市场，主要针对美国、欧洲、日本等地区”。

提到bZ4X在中国市场的布局，基于e-TNGA架构打造的丰田bZ4X，其在中国市场分别交由广汽丰田和一汽丰田进行生产、销售。

今年4月28日，广汽丰田bZ4X和一汽丰田bZ4X已经正式开启预售，新车共推出5款车型，预售价区间为22万-30万元。两款车型除了配置名称不同外，外观、内饰、动力等方面基本一致。其中三款车型使用单电机布局，两款车型使用双电机布局。续航方面提供400公里、560公里、615公里三种选择。

但是，原定于6月17日上市的丰田bZ4X突然按下暂停键。在广汽官微直播间长达14个小时的预热之后，价格公布的两个小时前，品牌方突然宣布发布会暂缓。丰田对此解释称：“供应链不确定，为确保用户利益，推迟价格发布，目前正在制定一个对消费者更友好的价格”。

对此，业内普遍认为，以价格作为延迟上市的理由并不合逻辑。

广汽集团此前已经发布消息，bZ4X将在广汽丰田最新的新能源专属工厂生产，预计6月底正式投产，这表明供应链方面彼时以及做好准备。同时，对比国内预售价以及海外售价，丰田bZ4X的国内预售价区间为22万-30万元，实际上整体稍低于日本以及美国市场的价格。

并且，在bZ4X暂缓发布的同一天，有车评人在社交平台表示：“在近期的测试中发现，严寒环境下，丰田bZ4X的电池管理系统会出错，导致无法充电的情况发生。”外媒也曾报道，bZ4X四驱版在0℃下无法启用快充。不过，广汽丰田否认了电池问题。

截至目前，bZ4X的上市时间和售价仍未公布。广汽丰田客服也表示，bZ4X目前并无现车，同时无法确定何时能够上市。一度呼声高涨的bZ4X，也就此被打上了问号。

从丰田对首款纯电车型上市仅两个月，就进行召回和延迟在中国上市的决定看，一方面，可能与丰田一贯的做事风格有关，即丰田认为新产品还未达到理想状态，因此暂停推向市场。

另一方面，或许和丰田对电动化路线犹疑的态度有关。虽然，根据丰田此前发布的计划，到2030年将推出30款电动汽车，在全球的销量达350万辆。为此，丰田还计划在电池研发方面投入2万亿日元。

但同时，丰田掌门人丰田章男也曾数次公开炮轰电动车革命。数据显示，今年1-4月，丰田新能源汽车的全球销量约为95万辆，其中混合动力汽车占比超过95%，纯电车型的销量仅为4960辆，占比不足1%。丰田的销售重心显然更偏向混动车型。

今年6月中旬，丰田章男还试图对日本政府进行游说，要求其明确表示公平支持混合动力车与纯电动汽车，并称丰田转型为纯电动汽车公司需要更多时间，希望政府放缓电气化进程。

这些决定或将让丰田本就进展缓慢的电气化进程蒙上阴影，但也再次验证了丰田对电动化转型的“强迫症”，以及现阶段对混动路线的坚持。