飞机加大反推力起飞（战机的标配竟然成了客机减少延误的）

12月4日晚，中国民航在首都机场圆满完成基于平视显示器（HUD）的跑道视程（RVR）90米低能见度起飞首次验证试飞, 同时进行了ⅢA类进近着陆验证飞行。这次验证试飞对于减少延误，提高飞行正点率具有重大的意义。

安装HUD的驾驶舱

看到这则报道，可能很多人都会一头雾水，（HUD）的跑道视程（RVR）90米低能见度起飞首次验证试飞到底是什么？ 本来是用在军机上的HUD竟然还有减少延误的作用？接下来大喵就给大家详细介绍下。

什么是HUD？

HUD英文叫Head-Up Display，平视显示器，简单地说就是在飞行员前方加装一个显示屏，该屏上可以显示飞机的仪表信息，不需要飞行员转换注视驾驶舱内的仪表，平视既可以完成对飞机仪表的阅读。该屏幕也是透明的，同时也是可以看清楚外界跑道的实景。

举个例子：737MAX飞机的HUD安装在左侧机长位置，

1、投影仪

2、显示屏

3、显示控制部分

4、副驾驶侧的警告提示器

如果这个您还是觉得看不懂，

那下图就简单易懂了！

看完这个图想必大家都明白了，外观设置，但飞行员在HUD上都能看见啥啊？！

HUD显示的仪表

1、坡度刻度和指示

2、飞行模式信号牌

3、空速指示

4、导航指示

5、姿态指示

6、高度指示

肿么样？看完上面的图是不是觉得跟我们车用的倒车雷达很像！有么有觉得自己也能立马开飞机!（PS：开飞机可不是光能看懂仪表盘就能开的哦，纯属玩笑，请勿模仿！）虽然用的是737MAX作为例子，但其他的飞机都是大同小异，和这个类似。

一分为二的看HUD

首都机场的这次验证试飞是继去年开展HUD RVR150米项目后的又一大飞跃，通过RVR90米起飞，可解决首都机场80%的低能见度下的航班离港问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。

首都机场

简单来说，这都是为提高准点率所作出的努力。普通旅客可能以后最直观的感受就是飞机晚点的少了，不耽误行程了。但目前还是验证试飞，离真的大规模使用还真的有点距离。

航班延误

虽然采用HUD的起飞和着陆，可以降低一定的天气标准，达到同样的安全要求，所以技术上已经获得认可和授权。但是如果说HUD可以解决首都机场80%的低能见度离场的问题，还有一段很长的路要走。

HUD安装的数量目前只有三分之一左右，也就是说并不是所有的飞机都安装了这个设备。考虑到安装这一台设备的费用和维护的费用，设备带来重量增加的成本，航空公司运行的航线结构也就是说遭遇需要HUD设备的概率、民航局要求等等这些因素来说，值不值得选装决定了航空公司要不要安装这个设备。有的公司飞机上选装了这个设备，仅仅是因为飞机是租赁来的，该设备是租赁公司选装好的。

其次，成本问题。就算飞机安装了这个设备，航空公司考虑到自身运行环境，认证成本、培训成本、人员技术水平，等等决定了愿不愿意花费时间、成本申请在运行规范中使用HUD设备的许可。要全面运行HUD，还需要航空公司修改训练大纲对所有飞行人员进行额外的培训。

最后，因为HUD并不是作为二类和三类盲降的必须设备，所以对于着陆来说几乎没有多大的影响，目前国内只有在一些机场授权了在一类盲降的设备上使用HUD降低着陆标准，但是每年的使用量和投入的成本并没有显现出来明显的优势。

综上所述，HUD作为新的技术的应用，有可能会减少极端低能见天气下的起飞延误。但是综合考量实际在极端低能见天气下，能见度下降时，在RVR（跑道视程）处于90米到200（或者150）米之间时，所碰到的航空公司正好有获得了HUD运行的许可，而且正好航空公司的这架飞机上也装了HUD且没有故障，而且还要这架飞机上的两个飞行员也完成了训练，目前来说还是很小概率的事件，减少80%的延误只是一个长期理想的目标。

HUD仍是未来减少延误的重要手段

目前来说，HUD对于减少航班延误的作用有限，但它仍然是未来减少航班延误的重要手段之一。

候机大厅

提高航班的正点率其实是一个系统工程，单靠一个HUD很多时候能够解决的问题有限。但科技改变生活，近年来，随着新技术的普及，包括HUD（平视显示）、GLS（星基着陆系统，不依赖于地面设备的着陆新技术）、ADS（自动相关监视广播，用于对飞机运行信息的实时监控和共享）、PBN（基于性能的导航技术）在内，民航的安全在也天气恶略的条件下，或者导航设备不足的情况下仍然可以保持相对安全的运行，航班正点率其实也在不断的提升！

大喵最后提醒，今天是二十四节气中的“大雪”，但同样是“国际民航日”哦，航空的发展离不开大家的关心，也感谢大家对看航空一如既往的支持！