现在滴滴顺风车每天能接几单(图文分析滴滴顺风车到底有多顺)
你或许开过多次顺风车,也或许搭乘过好多次顺风车。
但是你有仔细算过你的“顺风车”到底有多顺吗?
不论你是司机还是乘客,都看看吧。
首先来看看行车成本
再来看看滴滴顺风车的收费标准(以苏州地区为例)
滴滴在16年底做了一次价格调整,大幅提高了普通计费,而削减了拼座价格。目前绝大部分乘客都是选择拼座,因此,下文无特殊说明都以“拼座计费”来分析。
看数字有点眼花缭乱?没关系,把它画成曲线。
这就直观多了。此图只是展示个全貌(细节后叙)。图上可以看出,跨城价格高于同城价格的情况是:1人,约300公里内;2人,约150公里内;3人约100公里内;4人,约25公里内。什么意思呢?以苏州地区为例,最大同城距离也就吴江到张家港,直线距离不超过120公里。4人坐车又是比较少的,所以可以认为:(结论1)在一般情况下,同里程的跨城价格是高于同城价格的。
(处在两市交界地方的童靴,如果你是乘客,尽量把起始地点设在一个市;如果你是司机,尽量设两个市哦~)
下面具体来比较一下接单成本与顺风车收益,看看到底有多“顺”?
文章开头的“行车成本”是最基本的车在路上跑的成本,而作为顺风车接单,需要在此基础上加入两项内容构成“接单成本”,例如经济型轿车“接单成本”计算如下表
这里多了高速费率、过路费用、顺路附加费三项。
因考虑到随里程的增加,驶入高速或者通过收费站的情况增多,故增加“高速费率”,它随里程增加而非线性增加,可以理解为在全部里程中高速里程占的百分比。里程少时(30公里以下),它比较小(不超过10%),随后加剧增加(65公里为50%,100公里为75%),再后又维持稳定的较高水平(140公里以后基本在90%-98%)。“过路费用”根据全部里程和高速费率及每公里高速费相乘获得。“顺路附加费”是指乘客与司机起始点不同而额外增加的接送行程,这里按10%计,相当于原有里程上增加10%。应该来说是属于很顺路的情况了。将这些加到“行车成本”中便得到了“接单成本”。
下面就具体看看成本与收益的关系(因滴滴抽5%左右服务费,收益按95%折算)
同城的情况(120公里内)
经济型轿车成本大于收益的点为:1人(19.2公里,20.4元);2人(35.8公里,40.1元);3人和4人收益皆大于成本。
高档型轿车成本大于收益的点为:1人和2人(2.8公里,5.4元);3人(7公里,13.6元); 4人(31.5公里,62.9元)。
所以,(结论2)经济型轿车同城接1人单不要超过20公里,2人单不要超过35公里,其他随便;高档型轿车除了接32公里以下的4人单,其他单子就当泡妹子吧。
(结论3)经济型轿车1人或2人单有收益也是很微薄的,成本与收益基本持平(收益线与成本线靠的很近),仅3人单100公里以内有一定的利润,超过100公里也基本成本收益持平;高档型轿车就直接呵呵吧。
跨城的情况
经济型轿车成本大于收益的点为:1人(41公里,47.4元);2人(54.5公里,67.2元);3人(116公里,170.4元); 4人收益皆大于成本,但超过150公里两线基本平行,也就是说利润固定,不会因为距离增加而增加。
高档型轿车……泡妹子去吧,我不想写它了,30公里内酌情考虑吧。
所以,(结论4)经济型轿车跨城接1人单不要超过40公里,2人单不要超过50公里,3人单不要超过120公里;高档型轿车……继续泡妹子。
(结论5)经济型轿车1人或2人跨城单40公里内有比较固定的利润,明显好于同城单,3人单距离越远利润是越小的,因此增加行程不但不增加利润,反而可能减少;高档型轿车反正重点是妹子不在乎钱。
以上五点结论无非是想告诉大家,真顺路就开车吧,不顺路也别勉强。注意上文提到的公里点,不要看到软件上多几块钱而多走无用的里程。数据告诉我们,多走里程除了给您浪费更多时间,其他毫无意义,甚至还会亏本。
以为这就完了吗?还没。上文都是拼座价格下只接一单的情况(也是大部分司机日常情况)。
作为分析要力争全面,下面就看看拼单的情况(拼两单为例)。
因为拼单,把“接单成本”里的顺路附加费增加到20%,结果如下
篇幅原因,自己看图,不再叙述细节,总之:(结论6)不论同城还是跨城,尽管顺路度减少了,但搭载相同数量的乘客,拼两单的收益更大,有利润的行程比不拼单增加了近一倍。而且人数越多越收益越多。由此可见,拼三单甚至四单就更有利了。
尾声
滴滴顺风车自推出以来受到了广大群众的欢迎,但随着运营的持续,也暴露出不少问题。尽管顺风车的宗旨是补贴路费而不是获利,但从数据看,就算是最顺路的情况下,补贴的力度又如何?更何况还有时间成本、人力成本、事故风险、情绪成本等都因素。此文的主要目的就两个:一是希望司机理清思路少走冤枉路;二是希望乘客能站在司机的角度使用顺风车时多一份尊敬和自觉。
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下篇准备分享一下基于此文的创业遐想~
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