配置实用又省心的沃尔沃xc40（只因青春所以大受欢迎）

初次与XC40的相遇，是2017年12月中旬的西班牙巴塞隆纳，虽然沃尔沃秉持着当代家族设计风格，让这辆品牌首款小型SUV战力拥有诸多家族风貌，例如昵称为雷神之槌的日间行车灯条，立体样式的车尾LED灯条样式，6角形大面积水箱护罩等，让人清楚辨识出其与XC60、XC90等车款之间的浓厚血缘；然而透过钣件摺线、较为紧致的体态等处之设计，却又突显出不同于家族兄长们的气势。相比于兄长们的沉稳，XC40更多了些许活泼性格，散发更多青春外放的魅力。

XC40乃是沃尔沃品牌首款CMA底盘作品，同时也是沃尔沃首次打造的豪华小型SUV车款，在家族风格的设计元素导入之下，拥有较为紧致的身形。

除了前述的车身钣件摺线、原厂雕塑之肌理式样之外，最能展现活泼调性的，莫过于Two-Tone的车顶色彩搭配，车外后视镜与车顶同色，让XC40有着跳脱北欧简约时尚的多元变化，而设计巧思将C柱与D柱之间的整合包覆，赋予整体更显灵巧而紧致的视觉感受，也让XC40外观样貌更显讨喜。值得留意的，是R-Design车型标准提供黑色车顶，与黑色车外后视镜的配置，显眼对比色彩的组合，似乎也强调着R-Design较为动感的形象。

XC40采用双色车色设计，符合产品较趋活泼的产品定位，而就双色的车色配置来看，仅有R-Design车型标配黑色车顶，车尾侧边还有着R-Design字样，展现其专属的身份。

XC40的三围尺码分别为车长4,425mm、车宽1,863mm，以及1,652mm的车高，单就数据表现来看，车身长度较XC60短了263mm之多，这也是XC40视觉上较XC60来得紧致俐落的要因，不过，XC40的轴距仍有着2,702mm，以豪华小型SUV级别而言，与竞争对手相比有着颇出色的尺码；但如只是单纯数据上的出色，XC40绝对不可能在竞争激烈的豪华小型SUV市场中，吸引消费者的目光。

驾驶座舱陈设同样是在当代家族风格中予以变化，如中控触控荧幕、数码仪表、冷气出风口等，都让人联想到XC60与XC90，不过，因应空间运用的思维，许多按钮设计予以简化或将之上移，层次感更为明显。

在XC40正式登场前，沃尔沃就曾经透过一则介绍短片，以办公桌空间为例，描述着XC40在座舱空间上的设计运用巧思，其目标是给予驾驶人实用便利的驾乘时光，因此，包含车门内侧饰板格局、中央鞍座布置、车尾行李箱陈列等，都提供相当多元的运用变化性；例如车门内侧置杯格更大，后方也得以摆放如平板、笔电等地格子，中央鞍座还有着垃圾桶的设计，并得以变化多种型式，座椅下方的收纳盒、手套箱上缘的挂勾等，都是驾驶座舱运用巧思所在。

虽然是豪华小型级别的作品，但车内许多部分都借由巧思设计，打造出丰富且多元的空间运用，包含了车门内侧饰板处'、中央扶手等。

后排空间相当充裕，以170公分的身高与过于营养之身材为例，膝部空间相当宽裕。

除了驾驶座舱之外，车尾行李箱的变化性更是设计巧思所在，借由行李箱内诸多格槽的设计，让行李箱隔板与底板都能够加以变化并运用，今天我们试驾的T5 R-Design，特别以Premium Edition来称之，以与后续将发表的新年式T5车型做出区隔，同步也将电动收摺后座头枕、电动释放后座椅背、360度环景影像附车头180度视角辅助、PAP自动停车辅助附倒车入库功能、Harman Kardon音响系统、双前座电动加热座椅、20寸双色铝合金轮毂等列为标配，不过，新年式的T5 R-Design与T4 R-Design则将前述配备多半列为选配，按钮位于行李箱侧壁上的电动释放后座椅背功能，以及电动收摺后座头枕、双前座电热座椅，则是不能选配，就便利性来说，是较为可惜的配置。

车尾行李箱基础容积为460公升，并可扩充至1,336公升，此外，还设计有许多「机构」来提供运用便利性。

模组化底盘，还有很多可能的预期

XC40乃是沃尔沃首款豪华小型SUV作品，同时也是品牌首款以CMA模组化底盘打造的成果，这款针对小型SUV级别而设的底盘，一如品牌中型与中大型的模组化底盘SPA，有着在舒适底蕴调性中，展现较为扎实路感之调性，整体表现可以用中规中矩来形容，不过，相比于SPA底盘的XC60与XC90，XC40受惠于身形较为紧致之尺码，因此在转向时的反应也较为俐落些许，纵使和以操控性能表现为主诉的竞争对手相比仍有些许落差，但整体表现来说还是给人平稳愉悦的体验。

CMA底盘采用前麦佛逊、后多连杆的悬挂配置，不过整体调性维持与SPA底盘相同，有着中规中矩、偏于舒适的行路表现。

T4 R-Design搭载的动力单元，乃是一具2.0升直列4缸涡轮增压引擎，动力数据分别为190匹最大马力，以及输出好球带介于引擎转速1,400转至4,000转之间的300N.m最大扭矩，搭配的变速系统同样是8速手自一体变速箱，单就扭矩输出的感受来说，其实是相当饱足的动力演出，尤其是在高速路段中，退档或是大脚加深油门深度，高速时的延展性相当不错；但低速时的顿挫却是较为明显，尤其是低速档位之间的衔接，每每有着进退维谷的状态。

T4 R-Design的动力单元乃是2.0升涡轮增压引擎，动力数据分别为190匹最大马力，以及300N.m最大扭矩。

另外一项需要习惯的，就是排档的档位操作，采用电传设定的排档系统，操作上要秉持着手动式的思维，在R─N─D档位之间的切换，都需要相当确实的一格一格前后操作，而不能连续快速两次上拨或下拨的切换D档及R档，如此思维据原厂工程师表示，是较为自然的设计逻辑；如果要切换成手动模式，那就是D档再往下拨动一次，进退档则是左右升降，或是借由方向盘后方的换档拨片。不过，要再切换回D档的话，并不是往上拨动，而是再往下拨一次，否则会直接退回N档 (试驾途中发生过几次)，依照原先的设计逻辑来看，似乎算是个特例的设计。

变速系统与多数家族成员相同，采用8速手自一体变速箱的配置，不过，采用电传设定的排档系统，使用上需要花点时间习惯。

撇除掉较为不同的设计逻辑，需要花点时间习惯之外，沃尔沃品牌最大魅力、也是吸引国内许多消费者注意的关键，就是丰富的安全防护与驾驶辅助，PA半自动驾驶辅助系统当然不需多说，在高速路段行驶时提供相当多的便利性，对于驾驶人来说减轻不少压力，尤其试驾当日遭遇滂沱大雨，视线大受影响下的PA半自动驾驶辅助，确实是相当好用的辅助系统，但驾驶人还是要谨慎以对，毕竟软硬体与多数用车环境，尚未达到全自动的阶段。

在XC40上新增的配备，就是CTA倒车车侧警示暨主动刹车系统，在倒车时回在有可能发生意外状况前，强制刹车避免意外的发生。

丰富的安全辅助系统，是沃尔沃品牌魅力所在，同时原厂也积极持续增添更多防护功能，在XC40上新增的配备，就是CTA倒车车侧警示暨主动刹车系统，在试驾途中同样展现出重要价值，在准备路边停车时，大雨下视线不良再加上横窜而出的机车，系统侦测到后自动刹停，避免了一场因视线不良而可能发生的意外。

不只因为青春的产品魅力，入门SUV与丰富配备才是最佳诱因

XC40问世以来，全球累计超过8万张的订单，XC40拥有的双色活泼配色，是外观造型的加分亮点，而车内空间的灵活运用巧思，则是让所有驾乘者备感欢愉的设定。

而丰富的安全与驾驶辅助配备，才是沃尔沃品牌最重要的光环，尤其在国内市场对安全配备日益重视的现今，更是让许多消费者对此品牌充满好感，然而在诸多条件都相当出色的状态下，如何强化车系魅力考验着沃尔沃；毕竟以消费者的角度来看，相同价钱如果有更多的配备，才是最为划算的选择，尤其国内有着许多品牌光环远胜沃尔沃，如何在激烈竞逐中脱颖而出，展现XC40的强大魅力，都将是品牌能否开创新局的重点。

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