黑鹰直升机发动机t900(通用电气为黑鹰阿帕奇追供发动机)

近日,通用电气旗下通用电气航空公司宣布获得了一份价值13亿美元的追加订单,用于向美军交付T700型涡轴发动机。
T700堪称迄今为止最为成功的涡轮轴发动机(大概没有之一),被大规模应用到美国陆军最引以为傲的两型直升机——黑鹰和阿帕奇——上,自从1978年第一台T700(T700-GE-700)投入正式生产以来,该型发动机的累计运行时间已经超过了1亿小时。

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那么,咱们有没有可堪比肩的发动机呢?


根据美国陆军合同司令部(U.S. Army Contracting Command)本周一宣布的一项合同修改条款,修改条款要求通用电气航空公司继续为美国军方打造T700型发动机(关于T700涡轴发动机的运行原理,咱们大头条上早有介绍,可见头条读者对军工产品的兴趣还是相当大的),以此来支持美国陆军的H-60黑鹰和AH-64阿帕奇直升机项目、美国海军的H-60海鹰直升机项目、美国空军的特种黑鹰项目、对外军售项目以及其他政府部门的相应直升机项目。

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▲T700-701D是一种1700-2000轴马力级别的涡轴发动机,也是通用电气为最新版黑鹰/阿帕奇直升机专门打造的新型装备

据悉,追加订单总金额将达到13亿美元,生产制造地点将按照子订单来确定,预计所有订单产品的完成日期为2024年年底(2024/12/31)。

用通用电气航空公司的话来说就是——T700的传奇还将继续延续,它将会采用更先进的部件设计技术和材料技术,以提高发动机动力、可靠性和提升燃油效率。

T700发动机性能如何?

T700发动机之所以能饱受赞誉,当然是因为其出色的性能了。该型发动机在在多种你可以想象得到的最恶劣的军事行动环境(沙尘暴、极寒、高热、高海拔)中证明自己的实力,并且在50多个国家和130多个客户中成为运输、医疗后送、空中救援、特种作战和海上巡逻等航空装备的首选动力系统。

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▲作为最新版黑鹰直升机UH-60M的御用发动机,T700-701D减少了零件数量,提升了维护性和可靠性,同时也在可用功率方面有所提升

T700发动机被安装到UH-60黑鹰直升机和AH-64阿帕奇直升机等明星型号上,此外,舰载直升机SH-60海鹰及其衍生型号,SH-2G超级海妖直升机以及贝尔的AH-1W超级眼镜蛇改进型都采用了T700发动机作为其动力来源。

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▲凭借T700的强悍性能和AW101出色的旋翼系统,该机气动耦合动力系统性能方面做到了极致

除了在美国军方服役之外,T700发动机还被用于奥古斯塔韦斯特兰的EH101/AW101直升机的意大利版本和商用版本、NH工业的NH90直升机的意大利版本。这些直升机绝大部分都是双发版本,除了EH101,它是三发型直升机。此外,据称还有一型俄罗斯的直升机会采用了T700发动机,他就是卡莫夫卡-64直升机(卡-60/62的衍生型号,主要出口到西方国家),绰号“天马”,不过对于该机网络上只能找到只言片语。

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▲一架5桨叶的卡-62型直升机,卡-64据说除了发动机之外,和它非常相似

咱们的比肩产品?

(*注:为避免‘某些误解’,这里用英文字母表征某些中文字符,‘H’/Helicopter 代表直升机的“直”,‘TS’/Turbo-Shaft 代表“涡轴”,感谢各位读者朋友的理解)

H-20的登场也意味着国产直升机发动机技术的前进,2016年就在珠海航展亮相的TS-10,其当时透露出来的纸面数据自然也完成了“仅供参考”到“可靠来源”的转变。据此,TS-10的额定功率应该在1600kW左右,紧急状态下最大可用功率可达到2000kW(1kW≈1.34马力),如果仅从发动机功率角度来说,当然TS-10略胜一筹。不过这也是有原因的——咱们对高原作业的需求远胜于UH-60黑鹰,而高原又对发动机功率的要求更高,所以说TS-10的最大可用功率比T700最新版还要高一点是很有必要且合理的。

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▲展出的TS-10发动机

除了功率之外,还要考虑的就是发动机的可靠性和维护性,这两个点现在还无法进行直接对比,需要更多的参考数据。不过考虑到西部高原地区复杂且恶劣的气候环境,其对发动机可靠性的要求必然不低,H-20能在轻松驾驭高原地区,至少从侧面表明在可靠性方面,TS-10也不输其他。

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▲天津航展上的H-20直升机

TS-10预研工作是从2002年开始的,2008年正式立项,2011年开始转入原型试验阶段,2012年正式成功首飞,其中有参考T700的地方,但更多的是吸取经验,改进技术,“站在巨人肩膀上”的突破和创新。

所以说,这次咱们并不眼馋,希望以后,眼馋的“机会”也越来越少。

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