为什么有高铁不淘汰绿皮火车（普通列车每天只剩2班）

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横批：把腿收一下

想必在上个世纪，坐过绿皮火车的人一定对这样的情景不陌生，充满烟火气和年代感的绿皮火车仿佛还在昨日，但随着高铁的全面普及，你回忆中的绿皮火车都去哪里了呢？

真正的绿皮火车

想知道绿皮火车去哪了，首先要搞清楚什么是绿皮火车，因为并不是所有被刷成绿色外壳的普速列车都是人们记忆中的绿皮火车。它经历过3个重要的时期。

第一个时期是建国之初，在1953年仿制苏联和日本客运火车产生的21型客车，它不仅是我国在建国后的第一辆火车，也是最早的“绿皮车”。但是没过几年，我国就自主研发出了22型客车，并且在往后的30多年时间里进行了多次改进升级，产生了18型、19型等多款火车。

第一代绿皮火车

不过，不论它们是哪个款式，其中从1959年生产到1994年停产的绿皮车，可以说是绝大多数60后到80后对于绿皮火车的第一印象了。

第二个时期是改革开放以后。为了迎合改革开放事业的高速发展，火车速度也必须提上去。于是我国首先从英国引进了25-O型客车，这种客车的速度最高运行时速是140km/h，但由于国产转向架的制动问题，其国产化改型并没有达到原型的速度，而只能实现120km/h的时速。

25-O型客车

然后咱们又对25型客车进行了改造，最终产生了第二代绿皮车25B型。25B型单层绿皮车没有空调，不集中供电，夏天只能用头顶的电风扇缓解炎热。而为了确保通风，也只能打开车窗。这种车窗的构造比较独特，不是用左右推移的方式打开，而是从下往上推开的。

25B型绿皮火车

正是因为这些特点，25B型绿皮车留给大家的印象最为深刻：一上车，便能听到五湖四海的方言，偶然间听到一口乡音便觉得亲切万分。坐在硬座，窗户是随时打开着的，不仅是为了躲避一些难闻的味道，也是为了方便上四下观望，因为每到一站仿佛都有新鲜玩意儿。随处都是零食、小吃和特产的叫卖声，缓解了不少长途旅行的疲惫感。也正因此，25B型才被很多人称为是“真正的绿皮火车”。

到了第三个时期，我国的动车和高铁得到了迅速发展，从120km/h到200km/h，再到350km/h，时速的倍增让人们意识到，绿皮火车的优势地位已经被取代了。

普速列车逐渐减少，但是并没有消失，和25B绿皮火车产生于同一时期的火车依然存在，而且它们的颜色各异。比如，下面这种25G型红皮车。

25G型红皮车

以及各种青白色、银白色和蓝白色的普速列车。或许你的记忆不是25B型绿皮火车，但是25型各种颜色的列车总有一款是你的回忆。

五花八门的列车虽然看起来赏心悦目，但是实在不方便管理，于是在2014年，这些火车的车身全部被刷成了绿色，只有一个车头还保留着底色，以至于这些绿皮火车反而变多了。

绿皮火车去哪了？

近些年来，随着动车和高铁逐渐占据火车市场，绿皮火车的数量有了明显的减少，那么，这些消失的绿皮火车都去哪里了呢？

1.报废处理

那些已经达到使用年限的列车，因为机体和零件老化，无法再继续承担安全运输任务。于是，这些火车按照国家规定被强制报废，其中的钢铁和零件被回收和重复利用

2.交换或者卖给其他路局，开行其他车次

一些铁路管理局开始专门管理动车和高铁，那些依然能够服役，但却排不上用场的绿皮火车会被送往一些小型火车站进行管理和使用。它们将会继续服务于交通运输事业。

比如，山东淄博到泰山站，全程184公里，共24个站点，途中会经过22次隧道，耗时约为5小时50分，全程票价只要11.5元。这种火车虽然不适合青岛和济南这样的大城市，但是用在一些小城镇上却能发挥最大的作用。由于价格便宜，速度不快，所以它们是很多老人、旅客的最爱，也是大家省钱的首选。

除了东部地区，在西部一些贫困地区，绿皮火车依然是非常重要的交通工具。因为自然条件和经济发展的限制，一些地区还没有开通高铁，所以价格便宜的绿皮火车不仅成为了沟通省会城市和小县城的桥梁，也成为了东西部交流的重要途径。

3.纪念品

还有一部分绿皮车因为年代久远，已经没办法修复或者没有修复的价值了，可一些商人却看中了绿皮车的纪念价值，于是他们花高价买下一节或几节车厢，然后经内部的独特装修，让它们成为商业街一道靓丽的风景线。我记得在杭州乐园似乎曾经就有这样一节绿皮火车餐厅。

当然也还有正在运行的火车纪念品，用绿皮火车搭载游客进行短途旅行。这种模式并非绿皮火车的专利，而是很多老旧火车独有的存活方式。

比如在昆明有一句谚语：“云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外。”说的是于1910年通车的滇越铁路，原本它早就该被淘汰的，后来被保存下来。

滇越铁路

作为历史文化景点继续通车，每天仍有2-3趟往返于昆明城郊小车站的车次。为了让大家更好地了解这段历史，大学历史老师还会建议同学们至少去体验一次。

4.改装成“绿巨人”

除了作为纪念品以外，有一部分绿皮火车还被改装成了“绿巨人”动车组，也就是这个绿色复兴号“高铁”。

复兴号“绿巨人”

虽然被冠以动车和高铁的名头，连外形也是个“子弹头”，但其实绿巨人除了内部装饰和动车的标准一样，以及安装了空调外，在速度上并不具备优势，理论上说可以达到160km/h。

因此，“绿巨人”也被很多人称为智商税，说它跑着普速列车的速度，却收着动车的钱。而且由于外形配色，还被人取了个“垃圾桶”的外号，实在有点惨。

高铁能否完全取代绿皮火车？

动车和高铁的优势不言而喻，那么，随着高铁在全国各地普及开来，绿皮火车会消失吗？

实际上，在2021年4月10日，全国铁路运行图就进行过一次调整，停运了一大批普速列车。其实也能理解，除了每年春运，哪有多少人会在平时坐这些普速列车呢？更何况，在疫情管控下，2021年春运的客流量大幅减少，大概只有2019年的一半。

可以说绿皮火车被取代已经是早晚的事情了。不过一个问题在于，高铁的普及并不代表，所有人都能坐得起高铁。如果是在省内倒还好，往返一次也就两三百，但要是往返于东西部的务工人员，来回一趟差不多就要花2000元了，这可是一个不小的开支。如果换成坐普速列车最多也就不到两百块钱。

而据一些网友介绍，在他们老家的小县城，火车站还没有普及动车，结果普速列车先退役了，以前一天有七八趟，现在只有一两趟，不知道是否能满足大家的乘车出行需求。

根据我个人查询的数据来看，现在来往于各大省会城市的普速列车每天大概只有两班，这是很不可思议的，因为在2020年的时候，它们至少还有20班列车。而从大家近期乘坐绿皮火车的状态来看，各地的客流量差距还是非常大的。有的火车上依然非常拥挤，而有的一节车厢上几乎只有不到10个人。

另外，一个不容忽视的问题是，疫情何时结束还是个未知数，往后出行人数能否达到疫情前的水平很难预测。所以全面取代绿皮火车或许为时尚早，至少还要等上10年甚至更长时间才有可能实现。毕竟，以目前的情况来看，仍然有很多人需要绿皮火车。

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