电动车电池起步掉多少电合适（电动车车主陷入）

“都2022年了，还有必要买高续航电动车吗?”——最近，笔者在某乎上看到有网友这样提问。

诚然，这几年随着新能源汽车技术的不断成熟，电动车续航水平得到了极大地提升，现在市面上每出一款新电动车，如果续航没达到六、七百公里以上，似乎都不好意思宣传。

但众所周知，电动车的“官方续航”和“实际续航”是两个概念，前者是在理想状态下测试得出来的，后者却要受到现实生活中太多不可控变量的影响。

因此，电动车实际里程一般都要低于官方数据，这也就是所谓的“虚标”。虽然这是普遍存在的问题，但不同汽车品牌的新能源车型，其续航里程“缩水”比例却有很大差别。

而在重庆这座“8D魔幻”城市，对电池续航和动能回收无疑都是一个很好的考验，可以说在重庆能接受住考验的电动车，放到平原城市，表现也绝不会差。

为此，笔者采访了多位本地电动车车主，接下来就让我们一起看看TA们的爱车续航表现如何吧？……

特斯拉Model 3车主：这车买来大概也就两年时间，最初开起来还是蛮轻松的，因为家里也有油车嘛，经常换着开，就没太注意具体能跑多少公里。

不过随着充电次数和总行驶里程的增加，最近就发现满电续航里程数开始慢慢下降，以前满电续航468km，现在充满了也就不到380km，感觉“掉电”还是比较厉害。

大众ID.4 X车主：我买的是最高配的长续航版，官方续航是555km，但最多也就能跑个480km左右，还好，损耗在我的接受范围之内，日常出行还是足够了。当然，这和个人的驾驶习惯也有很大关系，在我们那个车主群里，有很多车主都比我跑得高。

小鹏P7车主：去年7月份提的车，总里程跑了有4千多公里吧，平时也就在主城区代步用，当时给我说的是续航670km，我一般充到90%的电量，实际跑起来不到400km吧，跟我的预期还是有点差距，至少也得跑个500km才像话嘛。

奔驰EQA车主:当时其实就是冲着“奔驰”这块牌子去的，买豪华车肯定首选奔驰嘛，碰巧EQA刚刚上市，店里正在做活动，自己也觉得新能源是大趋势，所以就买了它。

至于续航，因为平时用途大多在主城区上下班和接送孩子，就没有在家里安装充电桩，530公里左右的续航很实在，还有动能回收模式，即使每天爬坡上坎，再加上重庆堵车这么严重，也足够我开一周了。

周末的时候再抽空去麒兴奔驰店里充一次电，一个小时不到就能“满电复活”，没有什么所谓的里程焦虑，最关键的是这辆车驾驶感受很好，不仅安静坐起来也很舒适，家里的老人和小孩都很喜欢。

奔驰EQC车主：我买EQC 400有一段时间了，平时也喜欢开出去耍，虽然400公里的续航看起来有点“寒酸”，但我有一个很好的习惯就是随用随充，现在很多景区和服务区都有充电桩，而且还可以去任何一家奔驰4S店充电，所以我还真没有遇到过“缺电”的情况。

我记得上次我们去大足耍，全程大约100km，从家里出发时（满载5人），屏幕上显示续航在250km左右，到达大足后续航还剩118km，在停车场用超充大概充了半个小时，电量就回归到了7成。

不过，即使开到“趴窝”也不怕，奔驰为车主提供移动应急充电服务或电动车道路救援服务，7x24小时在线，能解决的问题都不用担心。

【车动力说】续航里程一直是消费者选购电动汽车时最关心的一个指标，因为它不仅决定了车型价格的高低，也是影响消费者购买意愿的重要因素。而由于影响续航的因素繁多，涉及电池容量、行驶习惯、地形、温度等，使得国内很多车企在宣传时故意夸大里程续航数值，然后再借由上述原因进行“合理性解释”，从而达到欺骗消费者之目的。

因此，在笔者看来，消费者在购买电动车时，应该在乎的点并不是这款车续航到底有多“高”，而是多关注数据是否真实、可靠。而从车主们真实的反馈来看，像奔驰这种大厂无疑就做的很好，EQ系列车型不仅续航厚道,几乎没啥水分，豪华感更是始终如一。

如果你觉得EQA/EQB的400、500公里续航还是不能完全消除你的“里程焦虑”，那么这一款续航高达849公里的EQS，一定能让你说出“”真香”两字！

那么问题来了，你的电动车续航里程够用吗？实际续航跟官方续航差别又有多大呢？多高的续航才能满足你的日常出行？……请在下方说出你的故事，一起来“”吐槽”吧！