电动车电池起步掉多少电合适(电动车车主陷入)

“都2022年了,还有必要买高续航电动车吗?”——最近,笔者在某乎上看到有网友这样提问。

诚然,这几年随着新能源汽车技术的不断成熟,电动车续航水平得到了极大地提升,现在市面上每出一款新电动车,如果续航没达到六、七百公里以上,似乎都不好意思宣传。

电动车电池起步掉多少电合适(电动车车主陷入)(1)

但众所周知,电动车的“官方续航”和“实际续航”是两个概念,前者是在理想状态下测试得出来的,后者却要受到现实生活中太多不可控变量的影响。

因此,电动车实际里程一般都要低于官方数据,这也就是所谓的“虚标”。虽然这是普遍存在的问题,但不同汽车品牌的新能源车型,其续航里程“缩水”比例却有很大差别。

而在重庆这座“8D魔幻”城市,对电池续航和动能回收无疑都是一个很好的考验,可以说在重庆能接受住考验的电动车,放到平原城市,表现也绝不会差。

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为此,笔者采访了多位本地电动车车主,接下来就让我们一起看看TA们的爱车续航表现如何吧?……

特斯拉Model 3车主:这车买来大概也就两年时间,最初开起来还是蛮轻松的,因为家里也有油车嘛,经常换着开,就没太注意具体能跑多少公里。

不过随着充电次数和总行驶里程的增加,最近就发现满电续航里程数开始慢慢下降,以前满电续航468km,现在充满了也就不到380km,感觉“掉电”还是比较厉害。

大众ID.4 X车主:我买的是最高配的长续航版,官方续航是555km,但最多也就能跑个480km左右,还好,损耗在我的接受范围之内,日常出行还是足够了。当然,这和个人的驾驶习惯也有很大关系,在我们那个车主群里,有很多车主都比我跑得高。

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小鹏P7车主:去年7月份提的车,总里程跑了有4千多公里吧,平时也就在主城区代步用,当时给我说的是续航670km,我一般充到90%的电量,实际跑起来不到400km吧,跟我的预期还是有点差距,至少也得跑个500km才像话嘛。

奔驰EQA车主:当时其实就是冲着“奔驰”这块牌子去的,买豪华车肯定首选奔驰嘛,碰巧EQA刚刚上市,店里正在做活动,自己也觉得新能源是大趋势,所以就买了它。

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至于续航,因为平时用途大多在主城区上下班和接送孩子,就没有在家里安装充电桩,530公里左右的续航很实在,还有动能回收模式,即使每天爬坡上坎,再加上重庆堵车这么严重,也足够我开一周了。

周末的时候再抽空去麒兴奔驰店里充一次电,一个小时不到就能“满电复活”,没有什么所谓的里程焦虑,最关键的是这辆车驾驶感受很好,不仅安静坐起来也很舒适,家里的老人和小孩都很喜欢。

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奔驰EQC车主:我买EQC 400有一段时间了,平时也喜欢开出去耍,虽然400公里的续航看起来有点“寒酸”,但我有一个很好的习惯就是随用随充,现在很多景区和服务区都有充电桩,而且还可以去任何一家奔驰4S店充电,所以我还真没有遇到过“缺电”的情况。

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我记得上次我们去大足耍,全程大约100km,从家里出发时(满载5人),屏幕上显示续航在250km左右,到达大足后续航还剩118km,在停车场用超充大概充了半个小时,电量就回归到了7成。

不过,即使开到“趴窝”也不怕,奔驰为车主提供移动应急充电服务或电动车道路救援服务,7x24小时在线,能解决的问题都不用担心。

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【车动力说】续航里程一直是消费者选购电动汽车时最关心的一个指标,因为它不仅决定了车型价格的高低,也是影响消费者购买意愿的重要因素。而由于影响续航的因素繁多,涉及电池容量、行驶习惯、地形、温度等,使得国内很多车企在宣传时故意夸大里程续航数值,然后再借由上述原因进行“合理性解释”,从而达到欺骗消费者之目的。

因此,在笔者看来,消费者在购买电动车时,应该在乎的点并不是这款车续航到底有多“高”,而是多关注数据是否真实、可靠。而从车主们真实的反馈来看,像奔驰这种大厂无疑就做的很好,EQ系列车型不仅续航厚道,几乎没啥水分,豪华感更是始终如一。

如果你觉得EQA/EQB的400、500公里续航还是不能完全消除你的“里程焦虑”,那么这一款续航高达849公里的EQS,一定能让你说出“”真香”两字!

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那么问题来了,你的电动车续航里程够用吗?实际续航跟官方续航差别又有多大呢?多高的续航才能满足你的日常出行?……请在下方说出你的故事,一起来“”吐槽”吧!

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