合肥地铁1号线北段（合肥地铁1号线北三站周边主干道放行）

据安徽商报报道 9月1日，安徽商报融媒体记者从中铁隧道局获悉，合肥地铁1号线北三站周边主干道已基本放行截至目前，1号线三期工程正在进行瑶海公园站至合肥站区间的隧道工程施工，这也是合肥轨道建设历程中最难的盾构区间施工，我来为大家讲解一下关于合肥地铁1号线北段?跟着小编一起来看一看吧!

合肥地铁1号线北段

据安徽商报报道 9月1日，安徽商报融媒体记者从中铁隧道局获悉，合肥地铁1号线北三站周边主干道已基本放行。截至目前，1号线三期工程正在进行瑶海公园站至合肥站区间的隧道工程施工，这也是合肥轨道建设历程中最难的盾构区间施工。

据介绍，1号线三期工程瑶海公园站至合肥站区间隧道工程是国内首次在无预留条件情况下，盾构机近距离正穿铁路站房结构。“掘进过程中需下穿多个风险源。”据合肥市轨道集团的相关负责人介绍，虽然该区间总长约709米，只占据1号线三期正线总长的八分之一，却是合肥轨道建设历程中的最难考验。

为了确保盾构施工过程中合肥站站房结构及旅客出行安全，合肥轨道集团在施工前做好了充足的准备。截至目前，合肥站南广场已修建临时过渡站房，并改建合肥站安全生产指挥中心，将施工区域相关人员、设备搬迁至此，乘客改由临时过渡站房进站。合肥市轨道集团相关负责人告诉记者，由于站房内空间有限，新增的37根、桩长约41米的钻孔灌注桩在地面以下10米需采用人工挖孔方式进行施工，并埋设钢护筒。“桩基完成施工后，还需经过重重检验，强度达到要求才能在桩基上部进行后续承台及预应力梁施工。”等到该区间隧道打通，1号线三期工程即可实现“洞通”。

考虑到市民的出行，中铁隧道局8月31日晚还完成了1号线三期张洼站、兴华苑站和瑶海公园站周边主干道的放行计划，有效缓解了三个站点周边的道路交通压力。

（安徽商报融媒体记者 姜志远 通讯员 李丽媛 梁红祥）