马斯克夸上海超级工厂（马斯克为啥在上海狂砸500亿元建超级工厂）

1月7日，上海临港装备产业区，Q01-05地块，特斯拉上海超级工厂（一期）开工建设马斯克预言的年产50万辆电动车的工厂，在中国即将梦想成真，我来为大家讲解一下关于马斯克夸上海超级工厂?跟着小编一起来看一看吧!

马斯克夸上海超级工厂

1月7日，上海临港装备产业区，Q01-05地块，特斯拉上海超级工厂（一期）开工建设！马斯克预言的年产50万辆电动车的工厂，在中国即将梦想成真。

本地产特斯拉离中国消费者越来越近了，其影响几何？且听大江东工作室说道说道。

特斯拉在这里狂砸500亿元人民币投资，高兴的当然不止是上海。毕竟，中国故事和华尔街的关系越来越紧密。对特斯拉而言，不管未来市场如何，进入上海建厂这个概念，就可能从华尔街的“弃子”变成“宠儿”，撬动大量投资。

在特斯拉上海超级工厂（一期）奠基仪式上，马斯克踌躇满志。 励 漪 摄

去年7月10日，特斯拉与上海市及临港管委会、临港集团签署纯电动车项目投资协议。仅仅3个月过去，10月17日，特斯拉公司与上海市规土局就正式签订《土地出让合同》，创造了上海外资项目从签约到土地出让的最快速度，也标志着特斯拉项目实质落地。仅仅5个月过去，工厂正式开工。从签约，到工厂正式开工，特斯拉正加速往前推进。

上海产特斯拉一期目标年产25万辆，价格或在50万左右

据观察，这马斯克真的是营销高手，开工仪式上，特斯拉开上主席台，成为最酷炫、最瞩目的车辆。三种颜色的车在一旁展开。除了马斯克，上海市市长应勇也出席了奠基仪式，足见上海的重视程度。

奠基仪式现场，宾主按下启动键。康宁摄

上海超级工厂项目总投资达500亿元人民币，一期投资预计为160亿元。按计划，初期将先建成组装产线，随后推进特斯拉“国产化”进程。一期项目建成后，生产车型包括Model 3和Model Y，目标年产25万辆纯电动整车。

马斯克曾向股东介绍，特斯拉将在中国建设美国本土以外的首个工厂，该工厂被形容为“Dreadnought”（旗舰店），不仅生产电池，还组装汽车，可能在生产的车型包括Model 3和跨界车型Model Y。特斯拉第二季度财报显示，特斯拉上海超级工厂有望在三年内下线第一辆汽车。

1月4日，特斯拉正式宣布在中国大陆开放对Model 3 的选配，消费者可以登录特斯拉中国官网或前往体验中心选配和预定。两款车型售价分别为49.9万元、56万元，预计2019年3月份开始交付。

因为中国战略的布局，特斯拉加速了在中国的营销力度。

特斯拉的中国故事，有助于特斯拉再创奇迹

事实上，岁末年初，有关特斯拉上海建厂的消息就开始升温了！

2018年最后一个工作日，官方微信账号“特斯拉招聘”在一段令人热血沸腾的视频之后，放出最新一期的超级工厂招聘职位，也放出大批非超级工厂的其他职位。相对于上次的30个公开招聘岗位，这次增加至37个，整车制造核心岗位明显增多，说明特斯拉上海超级工厂进程正逐步落实。1个月前的2018临港产业区秋季人才招聘会，特斯拉名列109家招聘企业首位。

工厂还没有建设，特斯拉已在上海开始“运转”。

特斯拉工厂总投资高达500亿元人民币，第一期投资160亿，初期将先建成组装产线，以最快实现特斯拉“本土化”。这对特斯拉而言意义非凡。

特斯拉工厂效果图。资料图片

中国是特斯拉最大的目标市场。近年来，特斯拉在中国表现并不太如意。2017年，特斯拉在中国销售额为20.27亿美元，较2016年同比增长超过90%，成为特斯拉在美国以外最大市场。可是，中美贸易摩擦导致美国车辆进口中国的关税上调至40%，特斯拉业绩急转直下。根据中国汽车工业协会数据，特斯拉中国销量去年十月份只有区区211 辆，同比下滑70%。受中国市场拖累，第三季度，特斯拉销量下滑37%。失去中国市场，对于成立至今尚未盈利的特斯拉来说，是不可承受之重。

汽车业资深评论员俞凌琳认为，因为产能不足，华尔街对特斯拉越来越缺少耐心，希望借中国市场重新赢回投资者热情，是特斯拉进入中国的最大原因。本土化生产的价格优势能进一步推动特斯拉销量。她谈到，美国电动汽车市场竞争激烈，特斯拉产能捉襟见肘，扩大产能已成重中之重。在目标市场建立工厂，不仅解决产能问题，还离客户更近，减少物流时间和成本。或可获得更多投资。

放眼全球，中国是新势力造车福地，纵有种种质疑，但资本和政府对新势力造车的热情仍未减退。别说特斯拉这样的“大腕”，即便只是一无所有的PPT造车，都能引来投资人。若成为华尔街的题材炒作，特斯拉重新成为华尔街的“香饽饽”，或指日可待。

特斯拉在上海建厂生产，中国本土新能源车会遭受重创吗

有不少人担心，特斯拉上海工厂建成投产之时，中国本土新能源车可能遭受灭顶之灾。果真如此吗？

有一个细节要告诉读者的是，特斯拉临港工厂不远处，正是上海著名的汽车品牌上海汽车荣威的生产基地，也是上汽新能源车的生产基地。将一个国际竞争对手置于自己本土品牌旁边，上海就不怕特斯拉把自己的上汽干掉？

这样的安排恰恰表明，上海将特斯拉看成“鲶鱼”了。

“刚开始大家对此是有些担心，”浦东新区区委常委、临港管委会党组书记陈杰谈到，经过认真分析，大家认识到，我国有巨大的新能源车市场需求，容得下多样的新能源车型，完全不必固步自封，应该大胆开放引进。关起门来自我循环保护不了自己的企业，反而会让企业难以进步提升。特斯拉对中国新能源车的冲击会有，但这种冲击有利于中国新能源车的进步与崛起。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，目前国产新能源汽车还无法达到特斯拉这样让消费者认可的程度，“中国其他品牌要想争夺市场，必须与特斯拉进行对标，无论是产品性能，还是性价比和用户体验，竞争对整个产业有很大促进作用。”

改革开放之后，中国人青睐的彩电、冰箱、洗衣机等几大件，全被外国品牌垄断，但是，通过竞争，中国家电企业有的淘汰了，更有的发展、壮大，有了国际竞争能力。可见竞争有助于品牌成长，特斯拉远期将给中国新能源车带来积极效应。

开放再出发，特斯拉的引入彰显上海开放信心

在汽车业人士看来，特斯拉来中国建厂，是上海乃至中国新一轮改革开放的象征。

中国改革开放40年来，汽车产业在国民经济中已成为仅次于房地产的第二大支柱产业。美欧日通过和我国的国产汽车合资建厂在中国收获颇丰，既使是2008年金融危机之后，中国市场仍然是美欧日汽车厂商最盈利的市场。

上海的开放与汽车产业密切关联。

1984年，德国大众汽车设立上海大众汽车有限公司，1985年4月正式投产，此后，上海大众汽车生产的桑塔纳主导了中国汽车市场许多年。至今，大众汽车在中国已有14家企业，品牌包括桑塔纳、桑塔纳3000、帕萨特领驭、途安、途观、朗逸、POLO劲情，POLO劲取、CROSS POLO、高尔 （Gol）等多个品牌。

1990年4月18日，在上海大众投产五周年大会上，时任国务院总理李鹏正式向世界宣布，中共中央国务院同意上海开发开放浦东，从此，中国的开放由特区时代进入新区时代。

特斯拉进入上海也是上海新时代开放的一个新标志。

2018年7月，上海发布100条开放新举措，引入国外新能源汽车是其中之一，而特斯拉最先落地。俞凌琳以为，对于新能源汽车，上海大力支持，鼓励创新，没有囿于本土品牌，张开双臂欢迎全球企业。特斯拉成为国内放开外资股比限制后“第一个吃螃蟹的人”。

特斯拉的引入，对临港地区产业转型也有重大意义。临港从前的产业是重型制造，包括钢铁、重工装备等。过去几年，临港完成了第一次产业转型，逐步由传统制造向高端、先进制造转变，集聚了一大批先进制造企业。但是，再要向智能、绿色制造转型，又面临许多新挑战，必须把开放之门开得更大，与世界领先企业一起合作发展。

从这个意义上说，特斯拉这条“鲶鱼”游入临港，对汽车行业以及上海的对外开放，具有标志性意义。

(来源:人民日报中央厨房·大江东工作室)