同样续航的铅酸锂电续航比较（秋冬季降温铅酸电池不抗用）

随着秋冬季节的来临，很多骑电动车的用户都会发现，自己的爱车续航能力好像没有之前那么好了，难道又要更换新电池了么？

事实上，电动车电池的放电性能会随着气温的降低而变差，这就是为什么在北方冬季很多人的电动车经常充满电后跑不了多久就显示电量不足，所以在寒冷环境中给电池保暖就成立当务之急。

普通铅酸电动车在严寒中续航骤减

当然，锂电池在低温环境中的表现要比铅酸电池出色得多，所以如果您所在地区的冬季气温非常低，并且在严寒的环境中您依旧需要使用电动车，最好选择锂电池。

锂电池常见的电池有三元锂和磷酸铁锂两种；

“相对25℃容量”是指不同温度条件下放电容量与25℃时放电容量的比值。该数值能够准确反映出电池在不同温度条件下续航的衰减，越接近100%，电池表现越好。

从上图中能够看出，以25℃为基准常温，两类电池在55℃高温下放电与常温25℃下放电，放电容量几乎没有差别。但在零下20℃时，三元锂电池与磷酸铁锂电池相比有比较明显的优势。

我国幅员辽阔，气候复杂，从最北端的东北三省到最南端的海南诸岛温度变化非常丰富。以北京为例，北京夏季最高温度在40℃左右，而冬季则基本保持在零下16℃左右，甚至更低。这样的温度区间显然适合低温性能更佳的三元锂电池。而注重耐高温性能的磷酸铁锂电池在北京的冬季会显得有些乏力。

相比于三元锂，磷酸铁锂的耐低温性略逊一些，那么铅酸电池和磷酸铁锂对比呢？

磷酸铁锂电池在低温环境下使用受到限制，除了因为放电容量会严重衰退外，低温下也不能对锂电池进行充电。在低温充电时，电池石墨电极上的锂离子的嵌入和镀锂反应是同时存在的且相互竞争。低温条件下锂离子在石墨中的扩散被抑制，电解液的导电率下降，从而导致嵌入速率降低而在石墨表面上会使镀锂反应更容易产生。锂离子电池在低温下使用时寿命下降的原因主要有内部阻抗的增加与锂离子析出使容量衰减。

锂电池低温下带来了正负极材料活性的降低和电解液导电能力降低。反应到宏观上，就出现了容量下降，内阻升高，放电效率降低等一系列结果。

但是锂电池高温性能好：磷酸铁锂电池热峰值可达350~500℃，工作温度范围宽广（-20~ 75℃），高温（60℃）情况下仍可以放出100%容量。

在铅酸蓄电池充放电过程，存在电化学极化和浓差极化，大电流充放电主要受浓差极化的影响。铅酸蓄电池工作温度降至0℃以下充电，在充电初始负极板会发生严重的浓差极化，使电池充电接受能力被限制，进而造成电池充、放电随着温度的降低而明显减少。

当环境温度降至0℃以下，温度每降低10℃，内阻约增大15％左右，因为硫酸溶液粘度变大，所以增大了硫酸溶液电阻，而加重了电极极化影响。蓄电池容量会明显减小。

也就说，在低温下磷酸铁锂电池放电会受影响，但是性能也远强于铅酸电池。

总结：相比起铅酸电池，锂电池包的优势是多出了一大截。总的来说，它有以下优点：体积小、重量轻、能量密度高、寿命长、使用安全、大电流快速充电、耐高低温、放电深度大、绿色环保和无记忆效应等。

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