京北铁路即京哈线（京唐铁路与京哈铁路实现互联互通）

来源：【人民铁道网】本报北京5月17日电 （李蓉 刘郎宇）近日，在京唐铁路北京段施工现场，中国中铁六局集团圆满完成采用液压同步走行动力设备进行的42号道岔横移插入既有铁路上行线施工该施工是京唐铁路与京哈铁路实现互联互通的关键，为京唐铁路如期开通运营奠定了基础，我来为大家讲解一下关于京北铁路即京哈线?跟着小编一起来看一看吧!

京北铁路即京哈线

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本报北京5月17日电 （李蓉 刘郎宇）近日，在京唐铁路北京段施工现场，中国中铁六局集团圆满完成采用液压同步走行动力设备进行的42号道岔横移插入既有铁路上行线施工。该施工是京唐铁路与京哈铁路实现互联互通的关键，为京唐铁路如期开通运营奠定了基础。

据京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐城际铁路有限公司相关负责人介绍，42号道岔是目前国内高铁既有线插铺施工型号最大、长度最长的高速道岔，代表了当前我国道岔的最高技术水平。42号道岔能够大大缩短列车转线时间，提高通行效率。此次插铺的42号道岔长157.2米，总重量达232吨，横移距离为7.7米。插铺道岔可以使机车车辆从一个股道转入另一股道，进而实现线路之间的互相联系。

此次施工为一级封锁要点施工，施工工序多、安全风险高、协调工作量大、要求精度高。道岔插入施工须达到两个“零误差”、两个“水平面”，即岔头、岔尾插入京哈线后实现精准对接，道岔水平方向达到“零误差”；清挖既有道砟后，道床面为一个平面，滑轨铺设后保持为一个平面，且各滑轨互相平行，点内控制难度高。

据中国铁路北京局集团有限公司唐山工务段副段长王建介绍：“3月15日以来，为严格落实沿线疫情防控措施，段里组织相关科室、车间20余名干部职工吃住在现场，对两组道岔预铺平台搭设、预铺组织、线下焊轨、探伤、标志标识油刷、放散、精调等工作进行全程技术指导，全力确保岔位和平纵断面上线‘零误差’。4月10日，道岔在线下组装、精调完毕，4月18日通过了线下预铺验收；4月2日20时40分至23日5时40分进行京哈铁路上行线28公里239.427米、4月24日22时至25日7时进行京哈铁路下行线30公里39.427米的42号道岔整体横移插入施工。”

“为确保道岔插铺精准就位，现场采用16台小型机器人——液压横移动力牵引车助力道岔横移就位。这是国内首次采用液压同步走行动力设备进行道岔横移插入既有线施工，代替了过去纯人工或半人工半机械的施工方法。施工过程中，16台小型机器人在2台油泵的控制下，带动道岔缓缓向前移动，行进过程中，每2米一停顿，复合同步精度及时纠偏，确保道岔精准就位。”中铁六局集团北京铁建公司副总经理周强介绍。

京唐铁路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有唐山站，正线全长约148.7公里。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站，最高设计时速350公里。截至目前，京唐铁路全线路基、桥梁主体工程已基本完工，铺轨工程进入尾声，站房工程即将全部封顶，正在加紧施工，“四电”工程基本准备就绪。全体参建人员克服疫情影响，紧盯节点目标，强化安全质量，全力追赶工程进度，为下一步竣工验收和顺利开通按下“加速键”。

京唐铁路是落实京津冀协同发展国家战略，推进京津冀交通一体化的标志性工程，项目建成后将打通北京至唐山城际通道，极大提升通道运输服务能力，进一步带动沿线地区经济发展，有力促进京津冀区域互联互通。

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