起步半联动对车有什么影响（普通家用汽车能否半联动起步）

「半联动起步」是驾考培训阶段主要的驾驶习惯，为保证车辆起步不熄火以及加速足够平稳，新手司机往往不敢于在起步时加油门，单纯依靠半联动配合机械式手刹车缓缓起步。这种起步方式虽然普通的家用代步汽车也能够做得到，但是并不应该频繁如此操作，因为会快速损伤离合器并且会养成错误的驾驶习惯哦！

1. 发动机
2. 离合器
3. 变速箱
4. 传动轴
5. 车轮

上述五大总成不是用以介绍车辆的结构，而是「动力传动顺序」。其中变速箱并不会直接接收发动机的动力，而是要通过离合器的控制实现“结合传动”“分离切断动力”以及半联动。下图为离合器的概念，结构包括发动机飞轮、离合器片、压盘与动力输出轴（输出变速箱）。

汽车在正常行驶与熄火时，离合器在压盘的压力下会与飞轮仅仅结合，飞轮的转速与离合器的转速可理解为「1:1」。在行驶中离合器高度的转动会将动力传递至变速箱，并带动齿轮组高速转动；这种正常的传动模式会带来一个问题：运转中无法换挡，所以才需要离合器踏板控制离合器的结合与分离，在分离后齿轮组减速则可以切换档位了，然而为什么要半联动呢？

• 半联动·平稳起步的基础

动力传动需要过程，在踏下离合器踏板后发动机与变速箱切断连接，此时没有动力输出。随即变速箱挂入前进挡让离合器与飞轮结合，这一瞬间如果直接松开踏板会怎样呢？答案是一定会熄火，因为起步时的发动机转速仅仅为「800rpm」左右，低转速的输出功率（马力）会很低。假设输出功率为“10kw”，起步加速时车辆的行驶阻力却需要“15kw”才能克服——「动力＜阻力」则会造成“阻力减速”，通俗的解释就是“阻力”迫使发动机曲轴减速或停转，也就是发动机要熄火。

「不熄火启动」则需要半联动，所谓半联动指一定程度抬起离合器踏板，其动作是在操作压盘一点点的增加对离合器片的压力，让摩擦片与飞轮结合——但不完全结合到“1:1”转速。此时飞轮的转速会大于离合器的转速，也就是出现了「打滑」。这种传动状态虽然会损耗掉发动机输出的部分动力，但同时也抵消了阻力通过车轮、传动轴、变速箱反向传导的“作用力”，结果则是阻力不再有“15kw”的概念，损耗之后可能只有“5kw”；而发动机损耗后的输出功率有“8kw”，动力缓慢积蓄则可以平稳的起步了，然而这种操作的频率要越低越好，因为会有磨损。

总结：飞轮转速＞离合器转速，这种半联动状态是“飞轮打磨离合器与压盘”。高频率的打磨会让离合器的使用寿命快速降低，离合器片的最低标准为联动「27.5万次」，压盘是离合器的一倍。试想每次起步加速都以长时间高负荷的方式半联动，离合器片与压盘能磨多少次呢？所以正常的起步加速应该以半联动找准结合点后，适当加油门并快速松开离合器踏板，加速稍微快一些是没有问题的。

在公共道路驾车本就不宜缓慢起步，因为拥堵正是这些车辆造成——大部分汽车都快速起步，一个路口就能通过20台车；如果缓慢起步车辆过多，同样的时间能通过10台车就算不错了，堵车自然而然的形成、慢车总是会被催促，所以起步方式不应单纯依靠半联动。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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