电动汽车变速箱是怎样调的(电动汽车的变速箱)

对燃油车来说变速箱是必不可少的,而且要多个档位,不然油耗会高到离谱你可以想象一下,假如所有燃油车都用1档行驶,估计1.2排量的车能开出W12的油耗,我来为大家讲解一下关于电动汽车变速箱是怎样调的?跟着小编一起来看一看吧!

电动汽车变速箱是怎样调的(电动汽车的变速箱)

电动汽车变速箱是怎样调的

对燃油车来说变速箱是必不可少的,而且要多个档位,不然油耗会高到离谱。你可以想象一下,假如所有燃油车都用1档行驶,估计1.2排量的车能开出W12的油耗。

但是纯电动汽车的单级变速箱其实就相当于一个只有1档的变速箱,为什么它一直用1档跑但是耗电量却没有明显的提升呢?我觉得看完下面的对比就能解开你心里的疑惑了。

1、效率:电动机“吊打”发动机

效率简单来说就是把能量转化成动力的能力,效率越高自然越节省而在效率方面说电动机吊打发动机一点都不为过。

大部分家用车发动机热效率最高也就在35%-40%之间,而且集中在2000转-3000转这个转速区间。比如上图,越靠近蓝色区域表示热效率越高,越靠近红色区域表示热效率越低。如果燃油车只有1档,那么你跑到时速50公里时发动机转速就高达6000转了,这时候热效率可能只有20%甚至更低,油耗轻松翻个三四倍。

而电动机就不同了,上图是一个电动机的效率图,颜色越红代表效率越高。从图中可以看到从2000转到10000转之间的绝大部分区域内电动机的效率都非常高,那么装在车上以后不管你跑得快还是跑得慢,电机的能量利用率都是非常高的,自然更省电。

2、动力损耗:电动机依然是“吊打”发动机

不管是发动机还是电动机,在工作的时候其自身也有一些部件在运动,只要有运动就必然要消耗动力。这时候谁消耗的动力少谁就更节能。而在这一方面电动机依然是吊打发动机。

因为发动机结构复杂,什么曲轴、连杆、活塞、气门、机油泵、水泵、各种轴瓦轴承皮带轮,这些东西在发动机运行时都跟着一起转,都需要消耗发动机的动力。随着发动机转速的提升,这些零件消耗的动力也越来越多。当转速超过4000转时发动机输出的动力有一多半都被自己消耗掉了,而真正用于驱动车辆的动力则少得可怜,油耗想低也低不下来啊。

而电动机就不同了,人家结构太简单了,比如上图是某电动汽车上使用的电动机,竖着放的那个圆滚滚的东西叫做转子,电动机工作时它在磁场的作用下转动输出动力。就这么简单的一个部件,虽然它转动起来也要消耗动力,但无奈人家结构太简单了,而且质量分布还特别均匀,而且还是最节省能量的旋转运动,就算你把转速提升到10000转,人家多消耗的动力可能也就只增加2%-3%,对耗电量的影响极其有限。

总结:
  1. 发动机热效率低,而且高热效率区间窄,必须通过多档位的变速箱来调节发动机,使其尽量工作在热效率高的区间。而电动机在很大的范围内热效率都很高,即便不用变速箱也能保证绝大部分情况下都工作在高热效率区间。
  2. 其次随着转速的提升,发动机自身的动力损耗会越来越大,从而导致油耗激增。而电动机的动力损耗则并不明显,不至于对耗电量产生明显影响。

因此电动汽车可以不用多个档位的变速箱,但是燃油车必须使用多个档位的变速箱。


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