波音737和空客320谁更稳（空客和波音的第二次华山论剑）

作者：Vinay Bhaskara

作为一名航空从业人员，对自己以后工作的飞机如果没有个大概了解是不是就有点太LOW了。而空客波音无疑是执全球民航执牛耳者。通过观察两家公司的新产品，可以对以后工作的对象有个大概的了解。A320neo和737MAX无疑是未来航空公司的主力机型，通过对这两种新系列飞机的观察，我们可以来判断新飞机以后会对我们的工作产生什么样的影响。量变？还是质变？

2016年1月25日，首家A320neo服役于德国汉莎航空，使全球航空业进入一个新的时代。A320neo计划于2015年底交付，由于普惠发动机型号认证问题推迟到今年年初。而竞争对手波音737MAX于2016年1月30日首飞，首架预计交付给美国西南航空公司的时间是2017年第三季度。这比空客的交付时间晚了一年多。

在当今的航空市场，737MAX和A320neo是很典型的竞争对手。对于这两个大型商业飞机巨头来讲，MAX系列和neo系列无疑是当今最畅销的产品。因此，这两个系列飞机的竞争会对全球航空力量的平衡产生关键性影响。

两个飞机系列的由来是一件很迷人的历史。在现代航空史上，对已存在飞机的机身结构进行最小化改动来安装新型发动机并不是很常见。

第二次论剑

为了扭转A320被737-800超过的局面，2006年空客公司本打算通过实施一个名为“A320加强”的计划，包括重量减轻、新的机舱布局、鲨鳍小翼。推进该计划进行的同时，认识到在已有飞机上更换新型发动机会节省航空公司运营成本的15-20%。于是在2010年开始A320neo计划。

同时在2006年，波音开始研究多方面737的更换工作，包括一系列设计。开始波音公司计划在787环境评估报告之后开始实施这个new small airplane NSA,但是由于787计划受阻，波音公司把737MAX计划推迟到2011年。2010年，787项目的顺利进行，使波音计划实施NSA项目。空客公司开始从已有A320客户赢得订单时，波音认为自己的忠实用户会等几年购买自己比对手更经济、更高性能的飞机。但是当A320neo在2011年取得巨大订单时，波音坐不住了。动摇了实施NSA飞机的信心。最终由于波音忠实客户美国航空公司订购空客飞机，使波音不得不放弃NSA飞机并实施对737NG的换发工作，来挽回损失。

737MAX和A320neo其实是737NG和A320ceo换发后的产品，加上很少的局部改动。所以与以往飞机有90%以上的通用性，原有客户出于经济性考虑一般都会保持机队厂家不变。导致这次竞争与以往替代性竞争不同。

两家公司都有三种型号的飞机， A320neo和A320ceo有95%的通用性。对A320neo来讲，有CFM LEAP-1A和普惠PW1100G GTF两种发动机型号可选。普惠的发动机可以给许多公司的新生代飞机提供动力。

对于737MAX来讲就只有一种发动机型号可选，就是CFM LEAP-1B，风扇直径是69.4英寸比737NG的61.8英寸大。发动机直径变大，飞机的起落架也就相应的升高了6-8英寸。737MAX还有一个突出的特点是采用了劈开的翼尖小翼（你俩互学来学去有意思么，人家说这个小翼可以省2%的燃油）。

由于空客A320neo项目比波音737MAX项目早一年，在销量上A320neo比737MAX有很大优势。即使如此，从波音第一笔订单之后两者销量上比较，A320neo 3355:737MAX 3072空客扔把波音给比了下去。尤其是在A321neo和737 MAX9项目上，延续了A321碾压737-900ER的老路。A319neo和737MAX7两者销量差别不大，占各自项目销量的比重也比较低。

两个公司的核心竞争还是在于737MAX8和A320neo上，两者的销量之和（2795 3327）是737MAX9和A321neo销量之和（217 1094）的5倍。下图是两个核心产品每年订单量的比较：

综述，这次论剑的主要推动力还是新发动机的问世。刚开始两个公司的重点是放在飞机减重、客舱布局、小翼上。新发动机的推出，使两家公司都推出自己的换发新飞机。由于新款飞机与旧款90%以上的通用性，这对于航空公司的维修、运营、培训应该都不会有太大影响。小伙伴们以后工作的新飞机和现在的飞机比较也不会有太多不同的地方。