欧宝停产的车型（我们不缺这么一个品牌汽势观察）

汽势Auto-First|王一

德国《商报》近日援引Stellantis旗下欧宝发言人的消息称，欧宝将暂停在中国市场的扩张计划。

汽势Auto-First了解到，欧宝暂停进入中国市场，或是对自身全球战略布局的调整。

今年3月，欧宝汽车公司就曾表示，Stellantis在中国将秉持“轻资产”战略。汽势Auto-First梳理发现，在欧宝汽车官方的全球市场中，亚太地区市场仅剩新加坡和日本两家，欧宝搁置入华对Stellantis集团来讲是不是明智之举呢？

欧宝OPEL品牌最早可追溯至1862年，从造缝纫机到后来造自行车，1899年开始造汽车，1931年被通用汽车收购。

1993年欧宝曾以通用汽车旗下品牌，以进口车的身份进入国内市场，彼时推出过英速亚、赛飞利、雅特 GTC 等两厢以及三厢版车型，不过在大众满天飞的市场环境下，欧宝的德系属性并未得到释放，一直在边缘市场徘徊。

而通用汽车将重点放到别克和雪佛兰品牌上之后，原本市场存在感不强的欧宝品牌，2011年-2013的短短几年时间，其全年销量从5000辆下滑至4300余辆，2014年销量仅为百余辆的欧宝宣布，在2015年1月之前停止在中国的销售，这意味着入华20余年的欧宝退出中国市场。

除了在中国市场品牌认同感不高之外，在欧洲市场的整体表现也一直处于亏损状态。2017 年通用汽车放弃了对欧宝的持续输出，转而将其以22亿欧元的价格卖给了标致雪铁龙PSA集团。

欧宝在PSA集团确实获得了喘息的机会，欧宝用了18个月时间将自身实现扭亏为盈。彼时，PSA执行副总裁奥立维曾透露，PSA与中国东风公司正在商讨是否将欧宝重新引入中国市场，引入车型由合资公司神龙公司进行生产。

此消息曝光后，正值“标志雪铁龙集团“和“菲亚特克莱斯勒集团”谋求合并，东风集团减持所持有PSA股份，在外界看来，这是欧宝品牌将重返中国市场的信号。

2021年年初，PSA与菲亚特克莱斯勒合并成Stellantis集团，双方合并之后，欧宝成为Stellantis集团的子品牌，与此同时还拥有菲亚特、克莱斯勒、Jeep、标致、雪铁龙、DS、阿尔法罗密欧等品牌，而这些品牌在华市场的销量表现均较低。在汽势Auto-First看来，虽然Stellantis集团品牌众多，但在华整体战略布局上处于大幅收缩战线的状态。

据汽势Auto-First了解，在Stellantis集团发布的“Dare Forward 2030”长期战略规划中，中国市场将实行“轻资产”的商业模式，进而降低固定成本。同时将中国市场并入中国、印度及亚太区板块，未来十年的营收目标为200亿欧元，营收占比仅为6.7%。由此不难看出，中国的市场地位逐渐被降级。

今年7月份，Stellantis集团发布公告称，终止与广汽集团关于Jeep品牌的合资项目。如今欧宝品牌再次搁置入华，更加贴合Stellantis集团在中国所实行的“轻资产”战略。而此举在国人看来，欧宝品牌即便入华也不适合其发展，中国汽车市场已经不缺一个欧宝品牌。

据乘联会8月国内新能源汽车市场份额数据显示，自主品牌新能源渗透率49.8%，豪华新能源车渗透率29.4%，主流合资品牌仅为4.9%。市场销量中除了特斯拉、大众ID的销量能够表现抢眼一点之外，其余合资品牌新能源车型占有率均不高。

此时欧宝品牌即便是入华，通过神龙进行量产，但在品牌、营销、渠道、市场等多方面均面临极大挑战，更何况在DS、东风标致、东风雪铁龙的市场销量未能得到明显改善的情况下，Stellantis集团对新品牌入华必将保持谨慎态度。

欧宝相关发言人表示：“在这种情况下，考虑到要产生真正影响所需的销量规模，欧宝将搁置进入中国市场的计划。”，这一观点在汽势Auto-First看来，应该算得上是明智之举。

目前，中国已成为全球最大的汽车市场，新能源汽车市场发展空间更大，欧宝品牌在加速新能源领域转型的过程中，中国汽车市场必然扮演着重要角色，该如何参与到全球市场竞争中来，才是其思考的方向。