凯迪拉克为什么卖不过高端合资车（凯迪拉克国产史）

奔驰、宝马和奥迪作为德系三强，其在国内的品牌的认知度和市场份额，令诸多二线豪华品牌可望而不及。就当德系三强在国内市场一路高歌猛进的时候，一个来自于美国的豪华品牌紧随其后，步步相逼，整整斗了十多年。它就是通用旗下的豪华品牌--凯迪拉克，一直死磕德系BBA却总是受伤，近年来才稍有起色。

2004年凯迪拉克落户上汽通用

凯迪拉克身为二线豪华品牌中的第一阵营，早在2004年就已经率先登陆国产车型市场，落户上汽通用。甚至比北京奔驰还早了一年，可以看出凯迪拉克对于中国市场的重视。以凯迪拉克目前的市场表现和品牌知名度来看，很难相信这是一个比北京奔驰更有“资历”的豪华品牌。造成如今这种结果，主要是因为上汽通用在前期走了不少的冤枉路。

2005年首款国产车型CTS上市

凯迪拉克CTS作为该品牌下的首款国产车型，2005年正式国产上市，迈开了凯迪拉克国产化的第一步。尽管这款车定位是中大型轿车，但并没有经过本土化的加长，乘坐空间表现差强人意。另外，国产车型只提供了2.8L和3.6L两款大排量发动机，售价上没有任何优势，市场反映极为惨淡。2006年通过新增2.8L的入门级车型，大幅降低门槛标准，但是仍旧无力回天。凯迪拉克首款国产车型CTS以失败告终，之后便彻底放弃国产。

2006年终于开窍推加长版SLS赛威

CTS惨败之后，凯迪拉克选择了商务气息更浓厚的STS来征战中国市场，更加充分展现了凯迪拉克的设计理念和独特风格。凯迪拉克有了之前的失败的教训，又借鉴了奥迪A6的成功经验，国产并加长了海外的STS，重新命名为SLS赛威。尽管这款车在车身尺寸、配置水平和豪华感的营造上都达到了主流水平，但是50-70万的定价，以及饱受诟病的做工和油耗，依旧没有胜算。

2010年底引入2.0T发动机全面取代大排量

为了解决V6、V8这些大排量发动机的油耗问题，凯迪拉克终于在2010年底引入了2.0T的小排量涡轮增压发动机。之后SLS赛威全系都换装了2.0T动力，降低油耗的同时，入门级价格大幅降低，再加上极具诱惑力的市场优惠，这款美系豪车吸引了不少消费者的关注。虽然SLS赛威没有做到一炮而红，但是让更多的国人认识到了这个美国的豪华品牌。

2013年XTS国产市场表现稍有起色

从凯迪拉克之前推出的两款车型来看，全部都是中大型轿车，似乎是一定要与德系豪华品牌一争高低。不过在本土化加长和小排量涡轮发动机引入的速度上，总是比竞争对手慢了半拍。到了2013年凯迪拉克索性改变策略，决定“以大欺小”，明修栈道暗度陈仓。XTS的确定位是中大型轿车，但是却把BBA的中型轿车视为了最直接的竞争对手，凭借着在尺寸和价格上的优势，终于在豪华车市场站稳了脚步。

2014年更接地气的ATS-L推出

从2014年开始，凯迪拉克的销量有了较为明显提升，其中ATS-L承担了大部分的销售重任。一向被视为宝马330i终结者的凯迪拉克ATS，终于在2014年国产上市，在价格上却拥有着十足的诱惑力。尤其是改款之后，不仅全系搭载了2.0T的高功率发动机，8AT变速箱的平顺性也有所提升，可惜的是运动性有所削弱。从XTS和ATS的销量中可以看出，以凯迪拉克的品牌影响力，30万这个级别更容易被消费者接受。

2016年再次剑走偏锋全新旗舰国产

作为一个在中国市场已经扎根十多年的豪华品牌，凯迪拉克并不甘心放弃30万级以上的市场。2016年初首款国产大型轿车--CT6正式在国内上市，旨在与德系三强并驾齐驱。CT6上市后，先后推出了“以D打C”和“5 1=6”两个策略，均已失败告终。“5 1=6”更是失败营销的典范，凯迪拉克将CT6的竞争对手从宝马7系转为了5系，最后直接沦落到和二手宝马5系竞争的地步，仅比二手的宝马5系贵1块钱。不仅没有换来销量，反而让消费者对于这款车的保值率、性价比产生了严重质疑。

2016年迟到已久的国产SUV上市

凯迪拉克作为二线豪华品牌的排头兵，自然明白SUV车型对于品牌发展的重要性，但是它却迟到了多年。相比奥迪Q5、奔驰GLC亦或是沃尔沃XC60，凯迪拉克XT5迟到的下场就是，只能在对手嘴中“抢”蛋糕。XT5作为SRX的换代车型，国产之后价格没有明显的下降，并且价格还与德系豪强形成了大幅交叉。目前只能通过市场终端的优惠，来弥补品牌上的不足。

编辑总结：近年来，凯迪拉克一直急于把高品位的国际时尚文化输入到中国，但是在不经意间却塑造成了一个主打性价比的品牌。无论是早期的CTS、SLS赛威，还是现在的CT6，凯迪拉克一直都在叫板德系BBA。但是对于市场动向的捕捉和反映速度上，总是比竞争对手慢了半拍，走了不少冤枉路。以凯迪拉克目前的品牌认知度来看，30万级的市场，才是它的应该努力的地方。如果继续与德系三强硬碰硬，只能是输的更惨!