奔驰eqs最新款(S的新徽章试驾奔驰EQS)

奔驰eqs最新款(S的新徽章试驾奔驰EQS)(1)

​在大工业时代,很难有小而美的存在。更别说汽车制造领域,天生就属于典型的大工业产品。想把产品幻化成一件奢侈品、工艺品,难上加难。多数情况下,造型设计奔放不羁与工程的精打细算就是一对儿矛盾。各种权衡、取舍,就足以让整车厂各个部门间展开一场攻防战。

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电动化猝不及防,它所要改变的,更多是传统厂商研发流程与体系。机械门槛更低以及智能化程度更高电控系统,意味着工程师可以拥有更大的“脑洞”去打造一台纯电车型。所以,定位于旗舰的奔驰EQS,击破燃油时代S级轿车的传承,以全新内核基因,重塑那枚豪华车用户心中的“S”徽章。

工程师用了两个关键点解决了如何通过外饰设计直观阐述EQS的全新旗舰基因。那就是 “一弧到底”和“无缝”。

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前者反馈到车身比例上,EQS几乎完美复刻了第一代CLS(C219)所创下的经典弧线比例。与此同时,为了让这台EQS拥有量产新能源车最低的风阻系数,前挡风玻璃与前机盖的结合的夹角达到奔驰有史以来的最大值。惊艳的0.20Cd的风阻系数,来自于有效地将空气阻力面积压低至0.5平方米。这样一来,效果显著,提升续航能力的同时,带来静谧的感官体验。

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获取感官与工程上的双极致,正是“无缝”理念带来的细节品位。基于EVA纯电平台开发而来的EQS,将“感性·纯粹”的设计理念再度升华,三维立体星徽图案的“暗夜星阵”封闭式格栅设计,配合拥有260万片微镜片、带“流星雨”灯效的智能数字大灯,与S级轿车一脉相承,尽显先锋气质。

当然,“无缝”最精妙的伏笔,还来源于独特的“翼子板”设计,前机盖几乎完美取代传统“翼子板”作用,大幅保留弓形侧面设计的极简感,还能提升被动行人碰撞安全性能。

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​助推弓形比例极致化的同时,设计师还不忘将运动与豪华进一步契合。通过进一步缩短前后悬尺寸,EQS在5.2米车长下得到3.21米的轴距,造就了比传统S级还夸张“得房率”,令后排乘客得到接近1米(990mm)的后排腿部空间,成功营造了电动豪华时代的旗舰气度与驾乘宽适感。

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​虽然奔驰官方没有“S”将走更为年轻化的宣传话术。但不得不说,EQS单从无出其右的外饰设计,就俘获了更多年轻群体的心声。秀外惠中,EQS同样目之所及皆是豪华的味道。车内最耀眼的是1.41米长的MBUX Hyperscreen,外边款部分采用著名的康宁大猩猩弧形玻璃盖板。它由防磨耐刮的硅酸铝玻璃制成,涂有6种不同的金属氧化物,并经过3层涂层处理,易于清洁,可用超细纤维布轻松去除指纹。在研发过程中,工程师还进行了广泛的人体工程学研究以优化屏幕贴合方式,从而减少由玻璃盖板曲率引起的反射。

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​中央内嵌的17.7英寸MBUX主显示器和12.3英寸前排乘客显示器,采用高对比度的OLED屏幕组成,同时为了应对高温差、振动和防尘,通过各种技术解决方案,OLED显示器实现对每个像素的老化过程进行永久监测,并在背景中进行自动补偿调整。

另一方面,得益于8核CPU、24G内存和英伟达Xavier AI芯片的强大算力加持,MBUX超联屏不仅可以轻松调度内部集成的高精度导航、智能驾驶辅助与主动安全等子系统,并可通过人工智能(AI)不断自我进化。

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更有意思的是智能感应助理。它可识别多个动作,比如通过手势来控制滑动式天窗,或车外两侧有车接近,而驾驶者或副驾驶伸手开门时,下车警示功能就会发出警告。读心感应助理通过AI学习用户的习惯,能够在冬日的早晨开启座椅加热,也可在回家的路上,提供最心仪的放松方式,香氛、按摩、氛围灯一键开启,呵护车主的身心。

让EQS在电动轿车领域脱颖而出的,不仅是“S”级的豪华配置,还有三电系统所组成的坚固堡垒。还是得益于3.21米的轴距,EQS的底盘得以有空间铺设将近6平方米的高能量密度三元锂电池。出于主被动的安全考量,电池包采用较为传统的CTM模组化设计。这样大的电池空间冗余,总能量达到了111.8kW·h,配合精湛的风阻系数和高效率的永磁同步电机设置,CLTC工况下最大行驶续航里程可达720km,同时在特定充电功率条件下最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。

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更曼妙的还有媲美传统S级轿车的尊享驾驶体验,前后总电机功率380kW,系统扭矩达855N·m。虽然功率强劲,但电门的调校犹如燃油车一样,具有十分线性的加速体验,同时为了能随时应对当前路况,并及时调整电动机输出,EQS 580 4MATIC在前后轴加入eATS电力传动系统,eATS扭矩分配功能可在前后电机之间智能、连续可变地调整驱动扭矩,实现如同更为顺畅的加速体验。

有了强大动力电池作为续航保障,EQS并没有注重高效的能量回收,最高回收功率只设定在了290kW。通过方向盘的换挡拨杆,驾驶员可以选择三个阶段(D 、D、D-)的减速和滑行功能。但我觉得这样的设置其实是多余的,因为EQS所提供的ECO Assist模式还提供了情景优化的能量回收,将制动更多地交给车身控制器,才会产生最高效的制动回收方式。通过遍布车身的传感器,EQS会自动感知前方车辆和驾驶员意图,整个回收及制动到最终的停止过程堪称职业司机般地完美。

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即便定位于行政级轿车,EQS还颇为慷慨地装备了离地间隙控制。AIRMATIC空气悬挂可确保无论车辆负载如何,都能保持固定的离地间隙。不仅如此,离地间隙还会根据不同情况和GPS地图位置信息主动调整,在运动性和舒适性之间找到了平衡。

另外,得益于高达10度的后轮转向角,EQS转弯直径仅10.9m,甚至比两厢A级车还要灵活。在更短的车位侧向智能泊车时,EQS拥有独特的“盛装舞步”功能,前后轮同向转动,就像阿凡达概念车的“蟹行”,让车身“飘”出停车位,提供前所未有的灵动体验。

毋庸置疑,奔驰对于“豪华”二字的洞悉从未掉队,纯电EQS在物理结构、电子电气架构设计和驾控方面均达到了这个时代的顶流水准。凭借着数字化与智能化的优势建立起坚固的产品壁垒,奔驰EQS完美诠释了“S”的新徽章的真正内涵。

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