汽车后市场服务系统（汽车后服务市场重启与再生）

本次活动的最后一场互动环节把焦点放在解决问题上，本场沙龙的互动主题是“痛点与解决之道--汽车后服务市场的重启与再生”，有请卡拉丁创始人季成先生、力蕴汽车金融CEO李明昊先生、车乐通创始人蓝岚女士、车车汇创始人徐俊峰先生、养车宝创始人李鹏先生，有请以上嘉宾上台。同时有请本场互动的主持人麦轮胎创始人杨泓泽先生。

麦轮胎创始人杨泓泽：今天一天讨论的就是汽车市场的痛点，每个人思考与实践的，也是在如何解决这个痛点的问题。但是确实我们从不同的角度、不同的方式，用不同的方法解决我们认为的同一类问题，但到底是不是真的解决好了这些问题？坦率地讲，我自己有过一个判断。前段时间，有相当多人唱衰汽车市场的O2O时，我自己在朋友圈发了一句话，沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。任何一个产业、任何一个行业的改革与创新是一定会经历这些过程的，一定会有这样的痛苦、煎熬、失败，但由此也会产生更多新的模式。

卡拉丁创始人季成先生：老子讲，图难于其易，为大于其细。任何一个市场的改变其实都是从地面开始，我们不看上万亿的汽车后市场，我们看汽车维保市场，再到汽车保养市场，这里面会看到很痛的三点，这三点看消费者。

第一，这个行业不可靠，这个行业有6大消费，这个行业甚至有坑你的时候，你换了一个点火线圈，可能要你换整套的点火系统。

第二个痛点——不方便。你平常上班是没有时间去保养的，因为4S不能到你家里服务，等到你有空的时候所有人都要排队，半天就浪费了。

第三个痛点是可靠的不便宜。4S店相对可靠，但是它非常贵。另外，便宜的不可靠，所以稍微扩展一点，其实不是行业某个企业的问题，是这个行业带来的。不透明，本来汽车这个生态只有不透明大家才能赚钱，而互联网就要改变这个不透明。不方便这件事，其实是由原来汽车修理厂或者4S店物理位置决定的，这个服务半径如果不改变就没有办法改变这个行业。

这三点一直都存在，但卡拉丁解决了什么呢？其实我们只做了一点点改变，把过去到店服务变成了上门服务。而这里面，我们做的核心改变，在商业模式上没有太多创新，上门这件事不是卡拉丁第一家干的。卡拉丁把上门保养做成一个标准化的服务产品，我们把所有千差万别的服务，在保养这件事上，我们做出了一个服务产品，这个对我们建立新的上门保养行业的最大贡献。我们在2012年开始做这件事情时想的就是这件事，1个人干这个活，100个人干，1000个人干最后是一样，是标准，这样就能控制品质。我的服务就是可靠的，而这个行业给消费者带来的最大价值就是可靠、方便、便宜。

麦轮胎创始人杨泓泽：我插一下说我的体会，听了季总说的观点，我觉得非常厚重。厚重不是因为他年龄大，他非常明确地讲我没有特别牛的互联网思维模式，甚至我都没有做什么特别的商业模式创新，只是把原来一个固化的方法去用消费者喜欢的方式服务，得到更好的体验。在这个过程中，互联网在这里边完全是手段和工具。

卡拉丁创始人季成先生：我认为互联网是一种新的生产力，互联网不仅仅是工具，所谓的互联网思维真的把互联网变成了生产力。如果没有移动互联网卡拉丁也不会是这样的。一个新的生产力出现后，任何的企业、任何新的生产力去改变一个行业，改变一个社会，它就会是一种巨大的先进性。

麦轮胎创始人杨泓泽：换句话说，移动互联使卡拉丁这个模式有了实践的可能，才能实现提高效率、降低成本、加强体验。

车乐通创始人蓝岚女士：这两年半里车乐通真的做一个跟季总很相像的事情，就是扎扎实实地搞好基础的事。但问题是出名是一把双刃剑。如果没有准备好，你出名干嘛呢？我特不爱听一句话，就是你几轮了？我不知道怎么回答。我是该告诉你呢？还是不该告诉你？一个企业的立足之本是产品为王和强大的系统管理、执行能力为王，当然资本运营必须跟上，什么时候跟上是有节奏的。

发现所有跟车有关的行业都在想一件事——怎么把产品卖出去、怎么让我的产品给到消费者，这是不是太牵强了？所以，我在想为什么我们的社交平台这么火？为什么微信那么火，陌陌也那么火，因为人们需要宣泄、排泄，人们的压力很大，我们中国人的压力特大。我在想车主也是人，车主也有七情六欲、喜怒哀乐，你到底想把产品塞给他，还是把你的情怀给他，有没有想过？

他今天选择你是因为你便宜吗？不见得。首先一定是因为你走心的服务，还有在走心服务的同时，一眼看上去觉得舒服，觉得人内心渴求的东西是幸福感指数。所以不管任何产品都逃离不了人性的本质，就是幸福感指数。所以车乐通为什么要打造了全娱乐的车主、全方位的交互式的娱乐平台，通过各种各样方式让他们觉得我们是“暖男”，我在暖你的心。

麦轮胎创始人杨泓泽：我们以为那是个痛点，其实不是。我认为上门洗车是一种需求，但是需求没有那么大、那么多。你非要用烧钱的方式去刺激那种需求，其实没有几个车主是因为1块钱便宜而选择上门洗车服务，他要的是便捷，不是省钱。我们放个预言看看，在中国汽车后市场，5年后会不会又有一个企业做上门洗车，他不烧钱，服务做得好、快捷，有用户的信赖度、幸福感。我认为5年内会再出现真的满足消费者痛点的上门洗车服务。

力蕴汽车金融CEO李明昊：汽车金融是汽车后市场非常重要的组成部分，汽车金融从业门槛非常高。汽车金融整个门槛高在哪里？

第一，牌照。这是非常高的门槛，除了银行以外，我国能够拿到金融牌照的销售金融公司或者汽车金融公司为数不多。

第二，资金。资金怎么来？作为汽车金融，金融行业需要大量、可持续、年限非常长、速度非常快的灵活资金，没有雄厚的背景和平台支撑是很难的。

第三，人才。整个汽车金融的链条，从前台的市场营销，中台的风控审核，后台的资产管理，包括运营、账目处理等等，这个链条非常长，每个环节都很重要。如果某个环节出漏子的话，会造成重大的问题。也就导致了为什么很多机构能看到二手车金融这样一些好的机会，庞大的市场空间，但是建立起来却比较困难。我们力蕴汽车金融借助互联网金融这几年的蓬勃兴起，我们目前对接了全国排名前十的互联网金融平台，我们今年成功放款了2万多台车，全部都是由互联网金融平台直接放款，这就间接地解决了牌照问题。

麦轮胎创始人杨泓泽：我的体会非常深，因为我一直做传统行业出身的，传统行业里很难有一种模式一些企业在发展初期能得到金融支持。而现在能够让大多数企业在最早期就有金融工具帮助我们加快速度，这对所有的创新创业起了关键性的作用。

养车宝创始人李鹏：今天的话题是说汽车后市场的痛点，我觉得应该从几个方面来看。

比如从车主角度来说，痛点是如何省心、放心、省钱。从平台的角度来说，如何给客户提供无缝连接的服务。从商家的角度来讲，商家的痛点是怎么样挣钱。从这三个角度简单说一下。

先从平台角度说，在座有很多都是平台的提供商，包括季总是上门的，平台提供商在这个阶段，大家讨论的平台做得也不容易。今天张总也在讲，整个汽车后市场绝大部分利润很高，为什么商家也不挣钱，平台也不挣钱？这里面更多的还是一个市场的问题。刚才大家在讨论时也说到一个话题，后市场的服务商烧钱的问题，从我们的角度来说，其实不鼓励烧钱，但是我们非常感谢烧钱平台。因为在现在的经济环境下，如果在这个行业没有几家企业不停烧钱、烧市场的话，这个市场肯定起不来。

后市场也一样，虽然现在整个后市场因为烧钱造成整个服务形态非常畸形，很多商家不是挣客户的钱，是挣平台的钱。我们也没怎么加入烧钱的大军，但是我们今年的市场增长比去年增长更快。烧钱我们不参与，但是我们很鼓励，我们也鼓励更多的资本方能够进入市场，先把这个市场烧起来，让更多平台活下来。

麦轮胎创始人杨泓泽：我们感谢这些烧钱铺路的伙伴们。确实烧钱不科学，但是客观上对于市场发展，刺激消费者需求是有价值的。还是回到今天讨论的题目，烧的是不是痛点，还是只是烧得红旗飘飘，把动力做起来，最后不了了之，这是关键点。

养车宝创始人李鹏先生：我觉得烧钱是让整个行业知名度高一些，让我们所在的小圈子，让更多的大众知道，这是烧钱的目的。但是从服务本身痛点来说，不管从车主角度，还是商家角度来说，最主要一点还是专注于服务本身。

我们之前统计的数据是中国有40多万修理厂，有100多万家洗车店、美容店，数量已经非常多了，但是为什么有的商家活得好，有的商家活得不好，最主要还是服务本身。像华胜连锁也是我们投资的一个非常大的连锁，它的服务、报价也是非常透明的，但是它是挣钱，是因为它的服务能做到服务的标准化、价格的标准化。

我们整个后市场绝大部分路边店、中小型连锁没有把服务本身做好，没有把服务用户本质做好，所以造成了我们所说的车主的痛点。那就是我去服务了，用户不满意，但还不知道为什么不满意。或者我去服务了，我不知道这个服务该不该做，这个服务是值1000块钱还是1万块钱，商家那边怎么忽悠怎么来，这是一个标准化的问题。

车车汇创始人徐俊峰：相对于前面这些汽车前辈来讲，我是跨界来的，在业务上你们是前辈，因为我以前做软件技术，就是写程序的，在UC做业务总监，2014年在有壹手快修做副总裁，到年初我就回去筹备了车车汇的项目。

因为我跨了两个行业，我把自己观察到和反思到的想法分享给大家。车车汇在互联网 的浪潮中冲击的就是两波人，一波是做互联网的人，一波人是做传统产业的。

汽车后服务这一块是比较重的行业。去年很多企业项目，我觉得他们动不动就把企业运营模式颠覆掉，我觉得这种模式是不存在的，哪怕互联网的企业端，科学技术包括移动互联网、汽车互联网，只能够打通信息环节的对称，不能代替老百姓洗衣做饭生孩子，这些事还是得线下这些人亲力亲为。我作为一个互联网过来人说，从一个传统行业进去的话，一定要深入这个行业，要尊重这个行业，尊重这个行业的劳动者，不要很容易就把它颠覆掉，只有这样才能推动它，产生共鸣，这样才有机会，否则的话是做不成的。

假如现在有一个修理厂，通过线下运营一年有800万、1000万的利润，你突然拉一个八竿子打不着的人过来，还要骑在大家上面作威作福，还要把自己的肉割下来给他，把它喂饱，那么这一块业务就要萎缩掉。在我们中国，任何一个企业要讲究一个企业的中庸之道，人际关系是很难平衡的，越是做得好的传统企业，越难转型，这个问题我不知道怎么解决，留给大家思考。谢谢大家！

麦轮胎创始人杨泓泽：非常感谢5位嘉宾的分享。

第一，今天上午主席在菲律宾的APEC的峰会代表中国政府表态，中国政府将大幅度地降低外资进入中国的门槛，我们将面临更大规模更强有力的来自国外的资本资金和服务的竞争，这对在场朋友都有更大的压力，也会有动力。

第二，我记得前两天有个经济学家说，O2O两头是零，中间是2，今天我从这5位嘉宾身上真的感受到2的精神。我们更多的是谈到产品服务和体验，没有谈规模、发展、速度。我认为有这种犯2的精神，对我们做好中国汽车后市场的服务，让我们能够更好地寻找和解决消费者的痛点，需要这种一不怕苦二不怕2的精神，让我们不怕苦、不怕2，一起把中国汽车后市场重生重启再造，让我们一起去思考与实践。谢谢各位嘉宾，谢谢大家！

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