致敬坚守一线物流人员（新春走基层鲁豫物流大通道上的守桥人）

齐鲁网·闪电新闻1月25日讯 京九铁路连接着环渤海、中原、珠三角三大经济区，每年通过山东段运输到全国各地的货物量超过13000余万吨，占全国沿海地区南北物资运输的近3成。我国跨越黄河最长的双线铁路桥——孙口黄河特大桥就在京九线上。今天的新春走基层，一起来了解鲁豫物流大通道上守桥人的故事。

孙口黄河特大桥主跨1.7公里，桥南是山东，桥北是河南，处于京九线的咽喉。桥上的8900多根木质桥枕，由于常年受黄河水汽侵蚀，桥枕内部逐渐腐烂。春运以来，每天有230多趟火车通过大桥，桥枕便成了赵玉平和工友们检查的重点。聊城工务段孙口黄河大桥车间主任赵玉平说：“我们表面上看着状态很好，但实际上它里面就空响了。你听这个，就有一个明显的空响、回声。如果我们不尽快地更换掉，它就会影响前后的四五根枕可能都坏掉。”

这批木质桥枕还是赵玉平刚工作时更换的，如今已经服役了13年。想要在排列紧密的桥枕中抽换一根新的，难度可想而知。为了确定更换的必要性，车间又安排了一组人员从桥下复检。桥下的操作空间狭小，22岁、1米8高的赵志波熟练地钻到钢梁上。复检的同时，还要时刻注意头顶上呼啸而过的列车。聊城工务段孙口黄河大桥工区职工赵志波说：“列车来了之后我们也不能下来，必须得在这里避车，保证我们的安全，我们不能动。”经过复检，这根桥必需更换，大家决定利用第二天上午2小时的天窗期操作。带队运输桥枕的工长王鹏今年49岁，大桥开通27年，他也在这里工作了27年，每天都要在桥上走个来回。聊城工务段孙口黄河大桥工区工长王鹏说：“来，慢点啊。普通人得看着这个步行板，步行板有缝隙，经常往缝隙里卡鞋，像我们经常走的就习惯了踏着缝就过去了。”

这次更换的是新式桥枕，耐压强度更高，质地更坚硬，可以30多年免维护，但重量是原来枕木的好几倍，尽管大伙儿留意着一根根桥枕的缝隙，可意外还是出现了，一车桥枕倒在了地上。突然翻车给大伙来了个措手不及。1吨多重的桥枕用了半个小时才搬回轨道上，原本120分钟的作业时间，此时只剩下了90分钟。他们要加快速度把前后20米范围内的160多个螺栓松掉，大伙争分夺秒的卯着劲。此时，防护员报告有上行列车正在接近，要求大家注意下道避车。王鹏说：“必须换完，必须得换完，要换不完就是事故了。”王占斌是工友中年龄最大的。年轻时他参加京九铁路建设，之后就留在了这里。疫情期间为了保障大桥通车安全，他三年没能回老家看望80岁的母亲，今年春运是疫情防控进入新阶段后的第一个春运，王占斌和工友们选择坚守岗位。聊城工务段孙口黄河大桥工区桥梁工王占斌说：“春运人员也很紧张，也回不去。现在老人都老了嘛。一说我现在都想掉泪，还得晚上偷偷掉。一听父母也照顾不过来，不说了。”在大伙齐心努力下，桥枕按时更换完毕。

不仅是桥面，桥顶上也是他们维护的范围，由于列车通过带动桥梁震动，螺丝容易松动。他们还要爬上30米高的桥顶更换螺栓。冬季的桥上，最低气温能达到-15℃，风一吹更是格外寒冷。王鹏说：“第一个防止风大，从裤腿往上面钻风，再一个就是防止裤腿挂栏杆上的钢丝绳上。”桥顶作业是每个桥梁工必备的技能，22岁的杨皓宇去年大学刚毕业，是工长王鹏的第五个徒弟。今天是他第一次爬桥顶。聊城工务段孙口黄河大桥工区桥梁工杨皓宇说：“在上来的过程中一直在发抖，确实是挺害怕的，直到上到钢梁顶这个心才算是放下。”换完螺栓，已经是晚上8点，踏着夜色大家回到了工区。如今，孙口黄河大桥车间有20多名守桥职工，有4名临近退休，每年都有新生力量不断加入，他们如同大桥的螺栓、桥枕一样新老交替，日复一日保障这条物流大通道的畅通。