汽车空调冬天用不用开ac（冬天用汽车空调的时候）

新手司机对于汽车空调系统的运行原理基本一无所知，也没有学习的渠道，所以在使用空调的时候会犯一些小错误；比如在使用暖风的时候打开A/C，什么是A/C？

A/C，air conditioner。

air释义为空气，conditioner释义为调节器，air conditioner的也是就是空气调节器，也就是所谓的空调了。

空调一般指“冷风”，暖气是Heater（加热器），意思完全不同，所以在使用车辆暖风的时候不用打开A/C；汽车的空调系统中的鼓风机是可以单独运转的，A/C实际控制的只是空调的压缩机，用家用空调做参考可以理解为只关掉了外机，内机的的风机还是可以吹风的；在空气温度设定在常温或通风的时候，鼓风机吹的只是自然风或车内的空气，不进行降温也不进行加温，设定温度是暖风标准（高于常温）才会开始进行制热。

燃油汽车的暖风系统与A/C的压缩机无关，新能源汽车也无关，不过插电混动和增程汽车与内燃机的暖风热源有一定的相似之处。

1.常规暖风系统（燃油车）

只有热车之后才有暖风可以用哦，因为暖风的热源来自“防冻冷却液”；燃油车使用的内燃式热机依靠燃烧燃油产生的热能转化为机械能，可是只有很少一部分可以转化为动力，剩余的大部分会因为冷却、磨损、进排气等因素而损耗掉。这也是不得已而为之，因为不进行冷却的话，发动机的机体材料必然会因为高温而损坏；冷却的主要方式是依靠防冻冷却液在管路中运转吸热，在散热器中依靠风冷进行降温，不过防冻冷却液的温度还是可以达到上百摄氏度之高。

既然防冻冷却液这么烫，这个热能就不能浪费。

汽车的暖风是依靠串联在冷却系统中的暖风水箱实现加热，开启暖风之后，滚烫的防冻冷却液会流动到暖风水箱里（阀门打开）；随后低温的水箱吸收高温的防冻冷却液的热能实现升温，热能会从高温物体传导至低温物体，所以水箱和高温的防冻冷却液在一起必然会升温。

随后通过鼓风机把低温的外部空气吹到水箱上，水箱的热能又会传导至空气中，低温空气也就变成了高温空气；这就是制热的原理，说白了就是防冻冷却液把水箱烫热，水箱再把空气烫热，整个过程都与A/C的压缩机没有关系，所以并不用打开。

2.电动汽车的暖风系统（PTC）

电动机在运行中不会产生高温，因为这种发动机既不依靠燃烧也没有磨损，那热能要从哪里获取呢？

唯一的办法就是增加一个热源，这个热源就是PTC陶瓷电加热模块，这个模式的制热原理和电热水壶一样；大电流输入到高电阻的导体上，电子“疯狂碰撞”产生热能，热能传导至防冻冷却液使其升温，最后就与燃油车的暖风一样了。这套系统的耗电量比较高，因为电加热本就很费电。

热泵系统比较特殊，这套暖风系统用于少数品牌的电动或插混汽车上，该系统制热需要依靠压缩机；因其制热是依靠制冷剂从外部的低温空气中吸收少量的热能，随后到车内释放热能，概念和原理都与A/C的制热原理类似，只有这种搭载热泵系统的车才需要开启压缩机，不过这些智能汽车不需要手动调整，语音指令即可自适应调整。

这些车辆不仅有热泵系统，同时也会有PTC或其他电加热的设备，在需要快速升温的时候能够提高升温效率；单纯的热泵系统耗电量很低，和冷空调相当。

3.插电混动和增程汽车（双系统）

两种类型：

• 内燃机暖风系统＋PTC
• 内燃机暖风系统＋PTC＋热泵

由于插电混动汽车（涵盖增程车）也要装备内燃机，在长途驾驶时不论是用内燃机发电还是辅助驱动，内燃机都要长时间运转；那么在运转过程中则同样能加热防冻冷却液，此时用内燃机作为热源即可，制热的能耗当然会有所降低。

在纯电动模式中则需要用PTC或热泵系统来制热，以保证全模式的用车体验都能够足够好。

最后需要讲解的是PTC的优势，燃油车用内燃机来加热防冻冷却液，这个过程会比较长；因为低气温会延长防冻冷却液升温的时间，如果气温过低的话，防冻冷却液甚至无法达到高温标准，过程中的过度冷却也会造成耗油量的大幅提升，程度会比使用冷空调更高。

而PTC的电加热模块不受气温的影响，开启之后就能快速的加热，暖风基本是随叫随到，所以PTC模块的电动汽车或插混汽车虽然电耗较高但体验很好。这就是各类暖风系统的特点，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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