开车转向异响怎么解决（你遇到过冬季开车转向异响的问题吗）

在冬季很多车友会遇到转向异响的情况，尤其是刚开车低速大角度转向时，吱吱吱的声音听上去很烦，但在行驶一段时间后这个异响又会自动消失，感觉很诡异，那是不是我们的爱车出问题了？答案当然不是，这个是转向机构先天的“缺陷”，下面我们就这个话题详细聊一聊。

汽车顺畅转弯全靠它:阿克曼机构

要回答为什么会产生转向异响，首先要引入一个比较学术的概念，叫阿克曼机构，听上去是不是很高大上。套用比较学术化的描述就是，阿克曼转向几何(Ackermann转向几何)是一种为了解决交通工具转弯时，内外转向轮路径指向的圆心不同的几何学。明白了吧，是不是一脸懵逼？

它的大概意思就是在车辆转向的时候，前边两个车轮划过两条弧线，这两条弧线肯定各有一个围绕运动的圆心，另外后边的车轮没有左右转动，所以后边两车轮垂直于车轮轴线方向。而阿克曼机构就是为了让前边两车轮围绕同一个圆心“画弧线”，并且这个圆心要在后车轮轴线延长线上。如果实在理解不了，就对照文字看下图。

没阿克曼机构是不是不能转向了？

按我们已有的想法，前边两个转向轮不管是直线行驶还是转弯，都不应该是平行的吗，对吧。如果按照前轮永远保持平行的说法，那么负责转向的杆件必须构成一个平行四边形（矩形），因为只有平行四边形无论怎么变化它的两个对边永远是平行的。其实这样也是可以转弯的，但是车轮会发生小幅度滑移，而且杆件也要承受更大的力。

因为车辆正常转弯都需要一个指向弯道内测的向心力，这个向心力是由四个车轮与路面产生的摩擦力提供，而摩擦力的方向正好是转弯弧线所指圆心的方向，以及后轮轴线延长线方向。团结力量大，只有四个车轮轴线尽量指向同一个圆心，才能产生更大的合力，既转向所需的向心力，转弯才会更轻松、更顺畅。

那么如何才能让前转向轮的转向弧线指向的圆心交汇到一点，并且还要与后轴延长线（瞬时，因为车是运动的）相交呢？要实现这个就要让弯道内测的车轮比外侧的车轮转向角度大大约2°-4°。这是聪明的德国车辆工程师"Lankensperger"于1817年提出的，之后由他的英国代理商Rudolph Ackermann于1818年提出专利，最后就叫阿克曼机构。

按照阿克曼机构设计出来的转向杆件（转向导杆、转向羊角、左右车轮转轴连接线）连接形状大概是个等腰梯形，这样在转弯的时候，可以保证车辆在转弯的时候，弯道内测车轮的转向角比外侧车轮转向角大一点点。当然这个不只是组成一个等腰梯形那么简单，转向杆件的长短和倾斜角也是要计算进去的，所以转向的调校是很复杂的。

最后

我们再回到文章最初的问题:冬季车辆转弯转向机构异响。因为冬季气温低，转向杆件受热胀冷缩影响，破坏了设计之初的阿克曼机构，所以在转弯的时候，尤其大幅度转向时，转向杆件连接点之间会产生摩擦异响。如果看完全文还是不怎么明白，那么请收藏文章慢慢细品。还有转向发生异响不要怕，不是爱车出了问题，等开一会各部件筋骨活动开了就好了。

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