es7和x5（售价46.8万比X5便宜13万的ES7凭什么敢跟宝马叫板）

首先说下定位吧，蔚来ES7是精准的对标了国产的宝马X5，虽然国产后的宝马X5是比进口的低了10万，但是我咨询过门店，如果提车的话，还是至少需要加价5万左右才行，我是不惯毛病，不当冤种，谁乐意谁加，ES7的话75kWh 首发版官方价46.80万元，CLTC续航485km，如果选择电池租赁方案还可以将价格“砍”到42.00万元，只是每个月要付1680元的电池月费，而且X5那个级别一个月的油费基本也是这个数了，以目前的油价来说，可能还不止。

内饰的话，各有千秋吧，X5还是熟悉的配方熟悉的味道，没有惊喜，也没有改变，12.3英寸的中控屏加上iDrive7的组合虽然整体的科技感和豪华营造上不差，但是还是让人觉得中规中矩，能用就行。反观ES7就是很纯粹的第二起居室的理念，高端和耐看是我的第一印象，与X5的黑红风格不同，ES7在配色和用料方面都下足了功夫，12.8英寸的大屏幕，10.2英寸的仪表，还有升级之后情感更丰富的NOMI，种种细节都体现出来了蔚来是区别与宝马的存在，反正我是厌倦了BBA的德式豪华，我觉得这套中式豪华，才更适合我的口味

同时都上到这个价位了，空间也是选择是我的一大加分项，我在网上对比过，先上数据，蔚来ES7的轴距为2960mm，宝马X5的轴距为3105mm，是不是一看就觉得，终于X5能在这方面吊打ES7了？我也是这样想的，但是体验过你就知道，电车因为结构的原因，利用滑板底盘可以在内部创造出更多的空间，同时置于下方的电池还可以解决重心的原因，而且恰恰是因为尺寸接近，才让它能够努力地实现“下克上”，把关注度拉过来，然后以新能源车的空间布置优势来试图翻盘，冲这个聪明劲，给蔚来点个赞。

但ES7最能走进国人心里的设计，还得是露营模式，拖挂套装的加持让ES7对比X5显得家用性更全面，对比运动，3秒俱乐部成员的ES7对X5也是降维打击，并且说到空悬这种高级配置，X5得上到70万的那款才会有，但是ES7全系标配，比配置比使用场景比动力，怎么看都是ES7赢麻了，如果是我我会选择ES7，毕竟蓝天白云只是梦，务实好开才是真。