老年代步车一年卖27辆(生产老年代步车的民企收购老牌造车国企)

上海联合交易所的一则结果公告令人震惊,一汽吉林汽车有限公司增资项目已经落地,来自山东的宝雅新能源汽车股份有限公司以15亿元的代价,获得一汽吉林70.5%的股权,这也意味着曾经的国企一汽吉林将变为彻头彻尾的民营企业,这种落差对于一汽吉林的内部员工而言,不可谓不大。

老年代步车一年卖27辆(生产老年代步车的民企收购老牌造车国企)(1)

提到一汽吉林,不知道大家是否还有印象,在上世纪九十年代,一汽吉林生产的面包车可以说是遍布全国,不过在迅速积累第一桶金后,一汽吉林进入乘用车市场的脚步却有些拖沓,最后虽然推出了森雅系列,但由于质量等诸多问题,销量表现一直比较一般,而据河北某4S店人士表示,目前已经无法从厂家提车,无车可买的状态已经持续数月。

老年代步车一年卖27辆(生产老年代步车的民企收购老牌造车国企)(2)

造成一汽吉林无车可卖的原因与众泰很像,目前一汽吉林旗下的森雅R7、R9车型的排放标准依然为国五,没有资金的投入,自然就很难开发出国六排放标准的发动机,开发不出国六标准的发动机,也就意味着将被市场抛弃,被市场抛弃就等于没有资金回笼,自然也就没有资金投入……这种恶性循环在一汽吉林身上展现的淋漓尽致。提到没钱,相信很多朋友会疑惑:一汽森雅好歹也是一汽集团的崽,一汽集团可是有钱的很,为什么不投入?

老年代步车一年卖27辆(生产老年代步车的民企收购老牌造车国企)(3)

在今年年初一汽集团的某次内部会议上,发布了一个“龙腾行动”计划,简单的说,就是在2020-2022年期间,一汽集团要通过资金支持的方式大力促进红旗、奔腾和解放三大自主品牌的发展,而一汽吉林并没有在这个“龙腾行动”的计划内,由此可见,在集团内部已经开始对这个逐渐边缘化的品牌逐渐放弃,因此被出售也就并不意外了。

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既然一汽吉林被卖已经是事实,那么收购它的宝雅新能源又是做什么的呢?缸哥本打算去它的官网看看,却没想到网站都已经过期了,租用一台服务器一年也就几千块钱的样子,这家企业再穷也不至于拿不出网站续费的钱啊?!何况这次掏出15亿收购一汽吉林,显然并不是没钱,或许是官网地址搞错了,但查遍百度确实没有发现其他网站。既然官网上不去,那就通过企业名称查一下工商信息,这个肯定是存在的。

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根据公开信息显示,宝雅新能源汽车位于山东省,于2009年成立,主要业务为电动四轮车的研发生产、逐电动二轮车、电动沙滩车、电动高尔夫球车以及特种车等车型的生产销售,直白点讲,就是我们常见的老年代步车,基本上没有任何技术含量,同时也可证明,缸哥没找错官网,官网确实是欠费了……

值得一提的是,2015年宝雅新能源曾与北汽达成合作,但最后不了了之,在2019年11月29日,宝雅新能源新增两项对外投资,成立宝雅新能源汽车研究院(烟台)有限公司和宝雅新能源汽车销售(烟台)有限公司,显然并不满足于造老年代步车的企业定位。

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此番宝雅新能源能收购一汽吉林,一方面展示出了自身的野心,另一方面也告诉我们造老年代步车的利润相当可观。对于宝雅新能源来说,这次收购完成后,显然利大于弊,不但手握造车资质、可以顺利的进入到乘用车领域,同时还可以获得相应的厂房、土地、生产设备等,与那些造车新势力们被资质搞的“寄人篱下”、被自建工厂拖的资金紧绷相比,宝雅新能源相当于捡了一个现成的。

另外,在政策方面,关于取缔低速电动车的呼声一直高涨,国家也不可能始终让政策处于真空状态,早日向乘用车市场转型本身也是一种规避政策风险的方式,从这个角度看,15亿元还是很划算的。

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不过查询一汽吉林2019年上半年的财务数据,会发现仅在上半年一汽吉林就亏损了超过5个亿,虽然资产总额有30亿元,但负债却超过了30亿元、达到了33.58亿元,除了债务问题之外,如何解决现有职工也是宝雅新能源颇为棘手的问题。另外,现在的新能源汽车市场并不是那么好进,进来了也不是那么容易好存活,想开发一款真正意义上的新能源汽车更是需要大量资金的投入,这些宝雅新能源都准备好了吗?

当然,如果只是想赚些积分、谋求在双积分平台上赚个积分的钱,那倒也是未尝不可,总之对于宝雅新能源来说,15亿花出去后,进可跨入乘用车市场、退可依然造老年代步车赚钱并囤积土地、厂房、生产资质,貌似都没有亏,至于能不能赚钱,就让我们持续关注吧。

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