全新玛莎拉蒂mc20超跑正式发布（百公里加速仅约3秒）

北京时间2022年5月25日14点30分，玛莎拉蒂于线上正式发布了旗下MC20 Cielo敞篷跑车。全新的MC20 Cielo敞篷跑车在外观上采用了和硬顶版本相同的设计，并且使用了硬顶敞篷机构；动力上依旧搭载“Nettuno海神”3.0T涡轮增压V6发动机，0-100km/h加速时间约3.0s，最高车速可突破320km/h。今天，搜狐汽车编辑将带您详细了解一下这款全新的敞篷跑车。

※ 设计

MC20 Cielo敞篷跑车的设计工作在位于意大利都灵的玛莎拉蒂设计中心完成。 这款来自三叉戟品牌的全新敞篷跑车，蕴含着意式的优雅和赛道精神的品牌传奇历史。玛莎拉蒂的设计，始终都将运动与个性进行了完美结合，善于运用车身线条来营造经典之美。

作为一款兼具优雅和运动感的敞篷跑车，MC20 Cielo的车身造型仿佛由风雕琢而成，同时并无多余的装饰，几乎每一个设计细节都有其特定的功能。引人注目的蝴蝶门设计，依旧被这款敞篷车型所保留。

区别于以往玛莎拉蒂在前翼子板设立标志性的三个散热口设计，由于MC20 Cielo的发动机采用中置布局，因此该车的散热口被置于车身后方所设置的凹槽内。

玛莎拉蒂为MC20 Cielo敞篷跑车定制了全新的碧海蓝（Acquamarina）车身颜色，这是一款别具一格的全新三层色，基于玛莎拉蒂Fuoriserie私享定制项目的强大个性化配置能力而来。

除了首发车型的颜色之外，MC20 Cielo还新增隐秘灰（Grigio Incognito）车色，这是一种柔和的灰色涂装；同时，也提供有coupé版专属的五种车身颜色可选，具体包括冰川皓白（Bianco Audace）、绝尘黄（Giallo Genio）、烈焰红（Rosso Vincente）、无界曜蓝（Blu Infinito）、 神秘灰（Grigio Mistero）。

玛莎拉蒂全新MC20 Cielo敞篷跑车在原MC20系列轮辋的基础上，增加了一款全新的钻石切割合金轮辋，其中的关键元素是双罗马数字，很容易让人联想到MC20的命名来由。MC20 coupé和MC20 Cielo敞篷跑车都支持选配这款轮辋。此外，MC20 Cielo还提供有碳纤维轮辋可以选择，与普通版相比，碳纤维轮辋可减轻30kg的重量。

与所有玛莎拉蒂车型一样，全新的MC20 Cielo敞篷跑车也可以通过玛莎拉蒂Fuoriserie私享定制项目进行个性化定制，打造专属座驾。

值得一提的是，玛莎拉蒂MC20 Cielo敞篷跑车同步推出了别具一格的PrimaSerie首发限量版车型，仅在此次发布时提供。该首发限量版车型搭载专属的独特配置，共限量发售约60台，其中将向中国市场分配5台的配额。

玛莎拉蒂MC20 Cielo敞篷跑车的PrimaSerie首发限量版车型，其独特之处包括全新的碧海蓝涂装，以特别的“MMXX”造型呈现的20 英寸轮辋，精心打造的白金色饰面和“PrimaSerie”专属激光雕刻。此外，车身上的徽章亦有特定的饰面。

内饰则采用冰色的Alcantara和皮革材质，仪表盘和内部头枕的PrimaSerie首发版标识均饰以碧海蓝缝线，以营造出对立的和谐感。

※ 内饰

MC20 Cielo敞篷跑车的内饰遵循了和外观部分相同的设计理念。以此次亮相的首发车型为例，轻盈和明亮是内饰设计的核心原则，设计师通过运用冰色（ice-coloured）的Alcantara和皮革材质来呈现。在仪表盘的下方，冰色的门板和座椅则进一步增强了饰面的效果，营造出轻盈的视觉感受。和保留黑色皮革内饰的普通版相比，这一效果更为明显。另外，座椅头枕上的三叉戟徽标还可以选配刺绣工艺。

在车内，MC20 Cielo配备有两个10.25英寸屏幕，其中一个作为驾驶席前方的全液晶仪表屏，另一个略微倾向驾驶席的则作为中控屏，内部搭载了玛莎拉蒂智能辅助（MIA）多媒体系统。在玛莎拉蒂智能辅助（MIA）多媒体系统的加持下，驾驶员可以通过高度集成的互联导航系统随时掌握最新的交通信息，以及实时更新的地图。并且玛莎拉蒂智能辅助（MIA）多媒体系统还能激活玛莎拉蒂车内的Wi-Fi热点。

MC20 Cielo的中央通道非常简洁，有的只是驾驶模式选择器的两个挡位按钮、车窗升降按钮、信息娱乐系统音量控制键和一个无线充电面板，除此之外没有任何多余的设计。至于其他的操控按键，则设置在了方向盘上，其中一键启动的控制键位于左侧，弹射起步的控制键则位于右侧。

座舱内巧妙设计的碳纤维内饰充分体现了时尚、性能和工程技术的融合之美。MC20 Cielo的碳纤维内饰为磨砂饰面，打造出了类似织物般颇具剪裁感的效果。而且，和2023款MC20 coupé版跑车一样，MC20 Cielo敞篷车型还对内饰进行了升级，并增加了诸多新功能，例如位于方向盘后面的新控制杆以及新的灯光总控按钮，而采用Alcantara材质的运动型方向盘则成为了标准配置，同时一键启动控制按键采用了蓝色来呈现。

需要特别说明的一点是，全新的MC20 Cielo敞篷跑车的方向盘和MC20保持了一致。据悉，该方向盘是在玛莎拉蒂赛车部门（Maserati Corse）首席试车手安德里亚·贝托里尼（Andrea Bertolini，曾驾驶MC12获得世界冠军）的帮助下研发设计而成的，厚重的方向盘最大程度地提升了人体工程学设计和运动感。

而且从MC20 Cielo开始，另一个新增加的主要功能是在MC20上选装的方向盘电动调节系统。虽然该功能增加了700克的车身重量，但也进一步扩展了方向盘的运动角度，使得方向盘的调整更加简便并且精确。另外补充一句，MC20 Cielo大尺寸的换挡拨片标配为深色铝合金材质，当然也可以选配碳纤维材质（包含在碳纤维内饰套件中）。

值得一提的是，MC20 Cielo敞篷跑车标配了一套由12个扬声器所组成的Sonus faber势霸音响系统。并且针对敞篷车型座舱独有的声学效果和扬声器位置进行了专门优化，以确保12个扬声器可以带来Sonus faber势霸音响系统独特的自然声效。更重要的是，MC20 Cielo还将配备腾讯爱趣听流媒体服务，可以充分发挥Sonus faber势霸音响系统的潜力，为驾乘者提供最优的听觉享受。

※ 性能

玛莎拉蒂MC20 Cielo敞篷跑车采用的是由碳纤维和复合材料打造而成的整体车身，并且这一整体车身自一开始就设计为适用于所有的三款车型，即coupé版、敞篷版以及未来的纯电版。

虽然三款车型的架构相同，但在碳纤维材料的分配和布局上却有所差别，从而使得三款车型呈现出了不一样的结构特点。例如，对于coupé版跑车，更注重车身的轻量化和高性能；对于此次发布的敞篷版跑车，则注重在敞篷的驾驶情况下，能够有更大的抗扭刚度；而对于纯电版跑车，则需要对电池区域加以更全面的保护。因此可以说，玛莎拉蒂基于同一个整体车身设计，仅在碳纤维材料的类型、数量和分配上进行改动，就可以打造出三种不同版本的车型。

MC20 Cielo敞篷跑车极具动感的车身基于MC20考究的空气动力学设计布局而来，创新的可折叠式车顶集成在车辆上部，丝毫不影响简洁流畅的车身线条以及与coupé版车身一脉相承的高空气动力学效率。

为了避免影响阻力，MC20 Cielo敞篷跑车针对发动机进气口的位置进行了重新设计。B柱的形状符合空气动力学设计，有助于气流在车身表面不受干扰地移动。而带有集成空气动力学导流板的全新后进气道，则优化了进入发动机进气口的清洁空气的方向和数量，达到可以冷却中冷器的效果。

新的“回旋镖”形状出气口内嵌在侧翼的翼子上，通过利用经过翼子板的气流效果，最大限度地将热空气从发动机舱中抽取出来，同时保持扰流板的空气动力学效率不变。

当MC20 Cielo打开车顶的时候，车辆上部的简洁线条可以对气流进行有效管理，以确保座舱内的舒适感受；此外，MC20 Cielo在车辆前部配备了一个涡流发生器系统，底部独特的“驼峰”造型使得它的运作效率更高，而这一构造在车身中部区域与车轮相同高度的位置逐渐升高，从而可以使更多的空气流向装置，并随即与底盘平面接合。

前轮后部区域的气流通道从“驼峰”最高处附近延伸至整个侧面，并通过底部和轮拱处排出空气，这样便可以在前桥位置产生可观的垂直载荷。车底后部还带有独特的大型扩散器，拥有不同深度的通道和经过优化的垂直扰流板，可利用各个部分之间的压差产生涡流并使气流更加强劲。

在动力方面，MC20 Cielo搭载的正是在coupé版上首次搭载的“Nettuno海神”发动机，带有源自F1赛车技术的双火花塞预燃室燃烧系统。该款3.0升V6双涡轮增压发动机呈90°夹角，压缩比为11:1，冲程为82mm，内径为88mm，并且配备适用于超跑的干式油底壳，可在7500rpm时爆发出630匹马力，3000-5500rpm时所产生的峰值扭矩可达730牛·米，输出功率为每升210匹马力。

而在传动系统方面，MC20 Cielo匹配了一台8速湿式双离合器自动变速箱，配备有6个动力挡位和2个超速挡。

※ 科技

MC20 Cielo在中央通道处设置了数字化的驾驶模式选择器，通过一块精巧的屏幕来显示选定的驾驶模式、悬架校准和ESC Off模式。据了解，MC20 Cielo设有五种驾驶模式：WET湿滑路面模式、GT模式、SPORT运动模式、CORSA赛道模式以及ESC OFF模式。并且通过不同的颜色来代表不同的驾驶模式：WET湿滑路面模式为绿色、GT模式为蓝色、SPORT运动模式为红色、CORSA赛道模式为黄色、ESC OFF模式为橙色。

另外，MC20 Cielo配备的这套全新的数字化驾驶模式选择器，还可以改变悬挂系统的设置方式。通过滑动显示屏，可以从驾驶模式设置切换到悬挂系统设置界面。然后通过转动屏幕周围的圆环，驾驶员便可以根据当前的驾驶模式调整悬挂的软硬度。例如，在GT模式和SPORT运动模式下，悬挂可设置为SOFT较软和 MID中等，而在CORSA赛道模式下，则可将悬挂设置为MID中等和HARD较硬。特别是HARD较硬模式，是赛道驾驶模式下的理想硬度选择。

MC20 Cielo配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统。前桥和后桥均采用了短轴半虚拟双叉臂布局。这种类型的悬挂系统在确保操纵性和舒适性的同时，还可以带来最佳的性能表现。尤其是前桥上的半虚拟双叉臂确保了方向盘的最佳操控性和最高的转向精准度，并能够缓冲从路面传递到方向盘的振动，从而为驾驶者带来更佳的驾驶舒适性。

除此之外，MC20 Cielo可以选装车辆高度调节器系统，该系统可以在低速行驶时抬高车辆，从而增加离地间隙，以便越过如减速带等障碍物或过陡的坡道。驾驶员只需要按下方向盘上的控制按键即可启动该系统。启动之后，液压系统会将前桥升高40mm。同样地，驾驶员也可以通过再次按下按键来关闭该系统。系统关闭后，车辆将返回标准的离地高度。

备注：高度调节器在时速40km/h内可以启动，当车速超过40km/h时，系统将自动关闭，车辆也会回到正常的离地高度。

※ 编辑点评：

MC20 Cielo敞篷跑车的到来，进一步扩充了玛莎拉蒂MC20系列的产品矩阵，同时也将玛莎拉蒂品牌正式带入了敞篷跑车的细分领域。要知道，敞篷跑车在超跑市场占据了35%的份额，玛莎拉蒂通过推出MC20 Cielo进入这一细分领域，意味着品牌旗下的产品布局得到了进一步的丰富。MC20 Cielo敞篷跑车承袭了玛莎拉蒂品牌独一无二的基因，同时实现了型格与运动的完美结合，可以说为玛莎拉蒂品牌敞篷车的发展历史又添上了浓墨重彩的一笔。

百公里加速仅约3秒 图解玛莎拉蒂全新MC20 Cielo敞篷跑车

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