宝马最好的新能源车（试驾宝马全系纯电动车）

还记得当年宝马3系从E46换代到E90的时候，就有人在质疑，变软、变舒服了，追求驾驶乐趣的宝马还纯粹嘛？时至今日，这个问题依然实用，不仅悬架变软了、底盘调校变舒服了，还变成电动车了，那现如今的宝马还纯粹吗？

道路试驾宝马全系纯电动车

这次试驾活动则是从绍兴市区开到千岛湖附近，全程240公里左右，有高速路段，有山路。而在此次试驾活动则有四款试驾车可供选择，分别是宝马iX、iX3、i3以及i4 M50。除了i7不能够试驾之外，这就是宝马在国内在售的所有电动车了。

首先驾驶的就是这四款车里面的走量车型，宝马i3，其最大功率为210千瓦，峰值扭矩为400牛·米，官方给出的零百加速成绩为6.2秒，这个数据和燃油版3系330i高功率版本加速成绩相当。不仅如此，开起来的感受也和燃油版的3系接近，在燃油车中3系就已经是同级别车型操控性的标杆了，而在电车中可以说是绝无仅有。

转向系统依然十分“宝马”，方向受非常粗，手感很棒，并且转向精准，底盘方面还是偏舒适性调教。并且还配备了后空气悬架，能够实现底盘的软硬和高低的调节，不过高低调节并不是你想的那样像越野车一样能够升起车身，而是在车身后部有较大载荷的时候，依然能够保证车身姿态。

IX3是宝马在国内的首款纯电动SUV车型，尽管iX3是一辆纯电动车，但是它依然没有失去宝马原来优异的操控性。在急转弯的时候整个车身也不会有太大的侧倾，由于电池被布置在车身下部，所以整车的重心比燃油版车型还要低。

除此之外，底盘和悬架的质感也保持着豪华品牌应有的质感和水准，过滤震动没有丝毫的拖泥带水。动力部分则搭载了最大功率为210千瓦，峰值扭矩为400牛·米的电机，与i3保持相同水准。虽然比不上那些造型新势力的“暴躁输出”，但对于日常驾驶来说，已经绰绰有余了。

iX则是目前宝马市售价格最高的纯电动车，此次试驾的车型为xDrive50 车型，搭载了前后双电机，最大功率385千瓦，峰值扭矩765牛·米。官方给出的零百加速成绩为4.6秒。过去的宝马车型追求的都是极致的操控感，带来无尽的驾驶乐趣，而这辆宝马IX则是主打豪华与舒适。

从操控和驾驶的侧面来说，这辆车开起来很舒服、很轻松，尤其是后轮转向，让你感觉不到它是一个庞然大物。但并不意味这它没有驾驶乐趣依然有的，只不过相比之下，舒适性才是这辆车最大的优点。总的来说，这是一辆舒舒服服开着的车，尤其是在高速公路上的时候，打开驾驶辅助之后。你就可以开始享受这趟旅程了。

I4 M50的定位应该和过去的M Performance保持相同，不过它搭载了前后双电机，最大功率400千瓦，峰值扭矩795牛·米。官方给出的零百加速时间为3.9秒。虽然动力比M4更强，但是因为加装了电池，所以导致这辆车的零百加速成绩稍逊于M4。

它是一辆开起来很好玩的车型，日常代步非常好开，你想激烈驾驶，也能够满足你，整车调教偏运动，不过在面对路面颠簸的时候也能轻松化解，这也是许多改装件不能带给你的感觉。不过总的来说，这辆车能够使驾驶者很开心。

场地试驾：电动车漂移更爽？

经过高速长途试驾之后，我们来到千岛湖汽车公园，在这里，我们将迎来场地试驾，共有三个项目，分别是金卡纳、漂移以及寻迹倒车。第一个项目就是金卡纳，在这个环节我们用i4 M50来体验，正好可以检验一下这辆车在极限状态下的动态表现。首先就是起步非常快，动力来的十分线性，加速拳拳到肉，不过正因为马力太大，在绕桩时电门给大一点就容易推头，需要适应一会才能减少推头现象的发生，适应了之后，绕桩这个科目便会如鱼得水。

i4 M50转向比为1:14.1，这也使它的转向反应更加迅速，回馈也很到位，另外，它的底盘悬架为前双球节弹簧减震支柱，后五连杆独悬，这样的设定也是和M4如出一辙。精准的转向以及紧致的底盘能够给驾驶员很大的信心。最难能可贵的一点就是，这辆车能够传递给驾驶员非常多的驾驶信息，这是目前绝大多数电动车做不到的一点。

第二个项目则是用 i3来漂移漂移说白了就是维持转向过度的状态并保持平衡，如果保持不了平衡，那就变成了甩尾。

而漂移的第一步则是关闭ESC功能呢，关闭之后，你只需要瞬间将油门踩到底的同时迅速大猛打方向，如果你成功做到这两步，大概率是起漂了，不过想要维持住这种状态，还需要保持油门，不能迅速收或者大脚给油，要维持动力平衡输出，否则容易破坏动态平衡，导致甩尾。另一个则是方向，需要不断地去微调方向，来维持你的行进方向，如果足够专业，可以不改变方向盘转动角度和油门开度的情况下持续漂移。

体验之后，我有一个重大发现，那就是电动车其实更适合，或者说更容易漂移，因为电动车扭矩大，且动力响应快，出道即巅峰，再加上后驱的布置形式，更容易让整车使后轮失去抓地力，并向外滑动。所以你去看那些专业的漂移车，无一例外全都是大马力车型。

接下来就是本场唯一一个不惊险刺激的项目——循迹倒车，iX可以做到侧方位停车和自动停车，并且在没有划车位线的地方也能够做到，的确很实用，不仅如此，他还有个令人震惊的功能，那就是200米的循迹倒车，比如当你开到了死胡同的时候，这个功能就非常重要了。

除此之外，宝马还在许多“看不见的地方”下功夫，比如宝马是豪华细分市场中唯一使用励磁同步电机的品牌，在第五代BMW eDrive电驱系统的励磁同步电机采用创新性的无稀土设计，在整个速度区间，尤其是高速阶段比其他类型电机的性能表现更加优异。

同时，宝马实现驱动系统更高程度的集成，将电动机、逆变器及变速器一体化整合，实现大幅降低总成重量。除此之外，宝马在采用了6相电机控制器，实现了高电流输出。宝马高性能6相电机上还实现了高度集成的四合一电驱系统，创新性地将油冷模块加入到传统的电机、电机控制器、变速器组合之中。高度集成的油冷模块通过中央外壳内的冷却回路与中央水冷运行，能够确保电机、逆变器、变速器甚至电刷模块在零下25℃至90℃之间无故障运行，让车辆运行更可靠。此外，这款高性能电机的效率还可超越97%，从而为车辆提供更充沛的动力。

编辑点评

它虽然变舒服了，但是开起来更畅快了，很多人质疑宝马多数车型都是所谓的“油改电”，我觉得这没什么不好，因为它集合了电动机马力大的特性，还结合了燃油车的底盘操控调校，如果变成了纯电动平台的话，可能过去那些迷人的操控性也都没有了，只能说一句，且行且珍惜。