德系车和日系车的差距在哪里（20万公里后德系美系与日系之间的差距立见分晓）

无论是家用车还是豪华车，日系与德系之间的争论从来都没有停止过，有车主说日系车省油、耐用、毛病少，德系维修多？果真如此吗？开20万公里后，德系、美系与日系之间真实的差距立见分晓。

为什么普遍认为德系车开久了之后小毛病比日系车多？有什么依据？

燃油车核心是“发动机、变速箱、底盘”这三大件，可以说“三大件”的水平一定程度上决定了一辆车的整体质量，而三大件技术水平又来自自主研发、工业基础、造车工艺等方面。在这些方面，日系车与德系车差异较为明显。

差距一、造车理念

在德国，汽车本身就是一种文化，也可以说是一种“把玩”的机械器械，汽车对于他们来说，交通工具只是其中一种用途，更多在于“享受”生活，也正因为如此，德系豪华车型非常多。

德系车更注重研发一些新技术，更注重汽车的机械性能，比如说，德系车普遍钟情涡轮增压发动机，大众研发双离合等，“开宝马、坐奔驰”也从侧面印证了这一点，一个注重车辆底盘调教、车辆机械操控性能，一个讲究舒适性，享受型。

而日系车的发展深受国情影响，资源匮乏是其中面临的大问题，在这种环境下，更多讲究经济实用，经久耐用，省油、简单是大部分日系车的风格，并不像德系车普遍追求动力性能。

在造车技术方面，日系车显得较为保守，远不如德系车那么激进，喜欢使用成熟技术，比如日系车绝大部分车型一直以来都喜欢自然吸气发动机。

一项新技术，需要经过反复验证之后才会使用在新车型上，很多时候都是在成熟技术上进行改进升级，比如日系车在发动机热效率、发动机可变气门等技术方面从没有停歇，目的就是提高经济性。

德系车普遍使用涡轮增压发动机，追求较好的动力性能，这样对发动机、变速箱、底盘等技术要求也会比较高，车辆结构、工艺也会更复杂。

越复杂问题相对来说也会更多，尤其像涡轮增压发动机，它本身对各个零部件的要求都会比较高，越是精细，车辆开得越久，小问题自然也就会越多。

自然吸气发动机，功率偏低，相对涡轮发动机来说略微简单，越是简单问题越少，这就好比说，5万的五菱宏光与30万的奥迪。

为什么总感觉五菱宏光更经久耐用？更多因素在于发动机、变速箱、底盘等都是采用早些年较为成熟的基础技术，配置简单，再加上心理因素。

差距二、三大件技术水平

谈及日系车，很多人第一印象就是本田发动机质量好，具体来看看它的发动机到底好在哪里？

首先，本田拥有VTEC、i-VTEC、地球梦三大全球领先技术，i-VTEC可变气门升程技术，它是VTEC技术的升级版，简单来说，通过控制进气时间、进气量、喷油量、点火角等程序，最终提升发动机热效率，使得车辆油耗、动力、NVH等性能得到提升。

不过主要针对1.5L、2.0L小排量自然吸气发动机，搭载地球梦发动机的车型很多，如雅阁、思域、冠道等，综合性能的确比同级其他德系车更具优势。

从发动机整体水平来看，全球“沃德十佳发动机”排行中可以看出，发动机技术几乎都被德系、美系、日系占据，在中高端车型中，德系车优势很明显，比如奔驰的V8、大众的W12、宝马的直六都是一个时代的印记，而在中低端车型中，一直是日系占据优势。

在变速箱技术方面，全球排名前三的变速箱都在德国和日本，德国拥有全球最大的变速箱厂商：采埃孚变速器。

而爱信变速箱、捷特科变速箱均来自日本，为了绕开技术壁垒，大众一直在研发双离合变速箱，在变速箱领域，日系、德系、美系难分高下，各有各自的优势。

在底盘技术方面，德系车当之无愧，近百年的技术沉淀，有日系车主说，日系车跑高速会“发飘”，而德系车则感觉比较稳，有人说这是因为日系车追求经济实用，轻量化造车，车身自重比德系车轻。

其实并非如此，高速“发飘”和整车自重关系并不大，主要还是两种车型设计理念不一样，德系注重操控性能，更侧重底盘调教技术，底盘调教技术越好，表现出来的就是底盘扎实，稳定性更好。

而日系车普遍定位家用，兼顾舒适性，底盘相对较软，调教技术方面并不是日系车的重心，因而跑高速，个别车型会觉得方向“发飘”，不够稳。

差距三、零部件、装配工艺水平

汽车从设计、冲压、焊接、涂装、总装整个过程中，都有严苛的标准，这一点不得不佩服日系车型，其设计更精密，装配工艺更精细。

工艺水平不仅影响汽车整车质量，更关乎生产成本，在这一方面，日系车企的优势很明显。

这与日本工人的“匠人”精神、管理体系、文化息息相关，工作中认真、严苛、严谨，寿命超200年的企业中，日本超过3000多家，很多日本人可能一辈子都在同一家企业工作，换工作的频率非常小，也因此，工作几十年，经验更丰富，这一点，日系车企明显比德系车企更具有优势。

事实上，仔细去对比研究后发现日系车的毛病也并不少，只是很多时候被忽略了，一个很简单的例子，同样都是大修发动机，10万的卡罗拉维修后可能没多少人会关注，但是50万的宝马发动机大修，那就是“新闻”了。

总之，日系、德系、美系这些车型，真正的差距不是工业差距，也不仅仅只有三大件技术差异，还有造车理念、市场因素等。

日本资源匮乏，节约成为他们生活中的一种文化，对于汽车，省油、实用、不浪费是他们一直追求的理念，要做到省油，首先是发动机类型。

小排量 自然吸气这是基本要求，实用、不浪费，那就走轻量化生产，够用即可。正因为如此，前些年，个别日系车被车友吐槽“车皮薄、车身轻、车漆薄、动力肉，不耐撞”。

而德系车型中，BBA等中高端车型除外，大众家用车型与日系一直是同级竞争，大众车型更讲究动力性能、舒适性、空间、功能配置、性价比等方面的综合优势，并不像日系，有特别突出的地方。

从几个方面简单来对比，可以看出德系、日系、美系等车型之间的差异。

1、动力性能方面

美系、德系普遍搭载涡轮增压发动机，排量也偏大，同样2.0排量，涡轮增压车型完全碾压日系车，自然吸气车型至少需要2.5L排量才能与2.0T差不多。

比如说，同样20多万的雅阁和别克君越，雅阁当年2.4L排量车型，发动机功率为137kw，186匹马力，峰值扭矩为243N·n，而君越2.0T发动机，功率为174kw，237匹马力，峰值扭矩为350N·n，动力差距很明显。

但是，同样行驶20万公里后，涡轮增压车型动力性能下降会比自然吸气车型略微明显。

2、油耗对比

日系车中本田、丰田、日产等车企在发动机技术方面都有自主一流的技术，本田地球梦2.0L发动机热效率超40%，这几乎是同级发动机热效率的“天花板”，加上日系车“轻量化”造车理念，综合油耗在几大车企中都较低。

而美系车型车身偏重，发动机排量、功率偏高，像凯迪拉克系列，平均比其他同级车高0.5-1.5L油耗，其次是德系车，同级同价位的家用车型，大众朗逸综合油耗比卡罗拉略高。车龄越长，德系、美系车型油耗增加也会比日系明显。

3、NVH舒适性对比

论舒适性，因人而异，影响因素比较多，差距还在车辆定位和价位，整体来说，美系车在隔音降噪方面优势明显，法系车、德系车乘坐舒适性较好，日系车、韩系车舒适性中规中矩。

4、保值率对比

二手保值率，日系占据绝对优势，在很多车主印象中都是省油、经久耐用，毛病少、保养简单，市面上保有量很大，正是因为这样一些因素，二手车市场中，同等价位的两款车，比如18款雅阁与18款帕萨特，车龄3年，行驶5万公里，雅阁至少比帕萨特多卖2-4万左右。

5、性价比对比

对比朗逸与卡罗拉会发现，在空间、内饰、功能配置、用料等方面都是朗逸占据优势，这些方面是绝大部分德系车的共性。

6、综合用车成本

德系、美系车相对复杂，一般来说，随着用车时间越来越长故障率也会增多，六七年以后维修成本可能会有所增加，而日系车在在结构方面是能简则简，按照这样的逻辑，如果一辆车打算开七八年就换新车，那直接选德系，如果想开十几年，那还是选日系更省心一些。

总而言之，无论是德系、美系、国产还是日系，三大件技术都已经很成熟了，一辆车开十多年，完全不用担心质量问题，仅从用车成本来看，日系车普遍油耗低、后期保养维修费用偏少、保值率略高，这些优势是很多家用车型的首选。

如果预算超20万以上，可能更多看重动力性能、操控性、舒适性等方面，那还是看德系、美系。如果选择家用车，更多看综合性能，比如动力性能、空间、功能配置、性价比等方面，那国产车完全不输日系、德系车型。

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