大众合作（大众168亿元建立合资公司）

文/福布斯中国

8月15日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在微博个人账号上用中英文发文称：“祝贺特斯拉上海超级工厂生产了第100万辆车。特斯拉全球累计生产超过了300万辆。”

这座特斯拉上海超级工厂从第1辆到第100万辆的下线，仅仅用了不到3年时间。值得注意的是，这座工厂不仅是特斯拉首个在美国之外的超级工厂，也是中国首个外商独资整车制造项目，揭开了外资车企在华投资的新篇章。

10月13日，大众汽车宣布，旗下软件公司CARIAD与地平线共同成立一家新公司，将加快集团面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。据悉，投资金额约24亿欧元（约合人民币168亿元）。

两天后，宝马将英国MINI电动车生产线迁至中国的消息引起广泛关注。虽然对于MINI电动车是否将只在中国生产，宝马并没有明确回应，但业界普遍认为，此举将对英国新能源汽车产业造成重大打击，也体现出外资对中国汽车市场的高度认可。

事实上，近年来，外资车企纷纷加码中国，除了特斯拉、大众、宝马外，梅赛德斯·奔驰、通用汽车、丰田汽车以及博世、大陆集团等外资车企和Tier 1供应商均在华投入巨资布局，剑指火爆的新能源汽车市场。

01 走向全球的中国新能源汽车

目前，中国新能源汽车产销量连续七年居全球第一。中国汽车工业协会发布的数据显示，中国新能源汽车2022年前三季度累计销量达456.7万辆，同比增长逾110%，已超过2021年全年销量。

另一组数据也值得关注：根据今年前8个月的数据来看，中国汽车出口量已经超过德国，跃居世界第二，仅次于日本。中国2021年汽车出口首次超过200万辆，其中今年1-9月中国新能源汽车出口超过38万辆，同比增长超过一倍。

以特斯拉为例，上海超级工厂不仅满足中国市场的需要，还承担着对外出口的重任。据悉，今年前8月，特斯拉中国出口量达约16万辆，在整个新能源汽车出口中占比超过了三分之一。如今，对于特斯拉来说，中国早已不是单一的产地和销售市场，更是一个重要的对外出口基地。

随着外资股比限制的取消，外方股比不超过50%的合资红线已经消失，汽车外资投资将全面开放。2022年2月，宝马以36亿欧元收购华晨汽车25%的股份，持股比例达75%，成为第一家吃螃蟹的合资企业；大众则通过增资江淮大众，将持股比例上调至75%，江淮大众正式更名为大众汽车(安徽)有限公司。

由此可见，在中国车市进入存量竞争后，为了鼓励市场竞争和加速淘汰，外资将获得更多的时间空间，也促使自主品牌通过不断提升竞争力，赢得市场主动。

02 「鲶鱼效应」带动产业链腾飞

特斯拉入华3年多来，“鲶鱼效应”越发明显。

截至目前，至少有180家中国供应商及40多家A股上市公司已经加入了特斯拉的供应链体系。据特斯拉官方介绍，上海超级工厂供应链本地化率已经超过95%。未来，国产化率将达到100%。

同时，国内零部件供应商并没有“坐以待毙”，而是通过改进制造工艺，以满足特斯拉等外资车企的需要，快速成长起来。目前，拓普集团、三花智控、东山精密、宏发股份等A股上市公司，均借此机会，在新能源汽车零部件领域脱颖而出。

这意味着，特斯拉带来的不仅是先进的制造能力，也将为中国构建一条完整的世界级新能源汽车产业链。

另一方面，随着新能源汽车的火爆，中国已经构建起一个涵盖锂矿、电解液、正极材料、负极材料、隔膜、BMS、电芯、电池回收等环节的完整产业链。

韩国调研机构SNE Research最新数据显示，宁德时代1-8月的全球市场份额也占到了35.5%，较去年同期提升5.9%。此外，比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源也位列前十，已经全面超越韩国和日本企业。

为了把控动力电池话语权，外资车企也早已加注。2020年5月，大众就以超80亿元入股高轩高科，并成为第一股东。同时，宁德时代、亿纬锂能等已获得包括特斯拉、宝马在内的外资车企的订单，证明了中国动力电池企业已经全面走向全球。

然而，中国新能源汽车产业链在包括电机、电控、芯片、传感器等核心技术上的根基依然脆弱，仍然遭受海外巨头的的严峻挑战，但巨大的市场需求和海外技术的不断引入，正在推动中国新能源汽车产业链的飞速发展。

最关键的是，中国新能源汽车产业链已经有了充分的布局和准备，能够迎接包括外资车企在内的新一轮竞争。

03 抢占汽车智能化先机

新能源汽车的“下半场”是智能化，早已成为行业共识。

目前，中国已经成为全球最大的智能汽车市场之一。据工信部数据，今年上半年，国内具备组合驾驶辅助功能的乘用车达到228万辆，市场渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。

尽管自动驾驶距离商业化仍有一段距离，但近年来相关初创企业仍层出不穷，中国显成全球自动驾驶及智能驾驶活跃的地区之一。

从外资的关注度就能看出中国在汽车智能化领域高速发展的程度。最近，大众投入24亿欧元，“撮合”旗下软件公司CARIAD与地平线的“联姻”就是一个典型的例子。CARIAD专注于软件，而地平线是自动驾驶芯片的新晋明星初创企业。

此前地平线就获得了众多国内自主品牌的投资和订单，有机会与大众建立合资公司，可以说是对这家初创企业最佳的褒扬。

更值得关注的是，全球知名的Tier 1供应商博世，其旗下博世创投和博原资本近几年已经陆续投资了禾赛科技、Momenta、黑芝麻智能、文远知行等一大批自动驾驶领域的独角兽企业，加注智能汽车这一全新的领域，意欲在中国市场上进一步把控行业的发展动向。

此外，大陆集团、法雷奥、德尔福、采埃孚等知名Tier 1供应商均在中国市场加大投资力度及扩产，以迎接中国新能源汽车市场的大爆发。

如今中国不仅是全球最大的产销市场，出口量也在不断增长。中国制造正在迈向全球，其背后离不开中国完整的工业基础和对汽车产业链的布局，中国在打造新能源汽车产业链和智能化技术的研发上都已先行一步。

相比之下，欧美传统车企对电动化转型较保守，由于原有燃油车生产线改造不及时，从而影响了整体效率。而目前中国已经快速搭建起了完备的新能源汽车产业链，能够帮助欧美传统车企快速实现转型目标，这也是外资在华投资不减反增的重要原因之一。

毋庸置疑的是，一直以来，外资对中国汽车工业和产业链的发展，都起到了重要的推动作用。随着中国汽车市场进一步的开放，外资的持续加码也进一步激活中国市场，带来更多的活力和动力，推动中国新能源汽车迈向智能电动汽车的全新赛道。