5年恋爱长跑修成正果（5年恋爱长跑修成正果）

新能源汽车怎么才能卖的好？或者说什么样的车消费者最喜欢？前段时间理想汽车创始人李想在社交媒体中说了这么几句话，大概的意思就是几乎所有人到现在都不清楚特斯拉到底为什么会赢，为什么一辆续航445公里的车就能干翻一切。

李想的感慨当然不是没有理由，看看今年6月北京、上海、深圳这三座一线城市的单一车型销量榜就知道了，特斯拉Model 3以一己之力成功霸榜。要知道这可不是新能源车榜单，而是包括奔驰GLC、途观L、轩逸、卡罗拉等燃油车的总榜。

不只是特斯拉，蔚来得ES6也是李想“疑惑”的对象之一：“也没有人知道为什么售价近40万，续航只有420公里，几乎是最短的续航里程，纯电SUV的销量却稳稳第一。”补充一下，不仅是这样，ES6的销量也已经杀进豪华SUV总榜的前10，这是有史以来中国品牌史上最好的成绩，并依然在稳步增长。

在纸面上的东西都差不多了的今天，是什么让这两个品牌赢的呢？关键还赢的这么彻底。品牌是一方面，技术是一方面，而另外一个更容易被忽视的关键点，正如李想所说——补能体系。

身边有不少特斯拉和蔚来的车主，有时候充电时也会和旁边的车主闲聊几句，得到的答案正好也印证了上面所说的观点。除了一些目标明确的车主以外，有不少人在买车之前也看过其他品牌的纯电动车，但最后还是选择这两个品牌，很大一部分原因就是特斯拉和蔚来自建的补能网络。

先拿特斯拉来说，已经趋于完善并仍在增多的专属超级充电站让绝大多数车主完全没有充电的烦恼，不要以为这些车主都有自己的家充，他们非常喜欢使用超充带来的便利，一杯咖啡，一顿饭，甚至眯一会儿的时间，就足够了。有些时候很多车主反而希望充电能慢一点，因为超充大多建在繁华的区域，还没来得及踏实吃口饭或者溜达溜达就充满了，而不挪车又有高额的站桩费。

蔚来也是同样的道理，虽然超充站没有特斯拉多，但具有换电功能，同时换电站24小时待命，一样不用为补能担心。自2018年5月位于深圳南山区的首个换电站落成以来，蔚来已经在全国完成了143座换电站的布局，虽然这个速度确实要比原本预期的慢了不少，但即便是这样，也已经累计为用户完成了超过80 万次的换电服务。

既然补能条件是现如今一项非常重要的环节，蔚来又怎么不会不知道，尝到甜头的他们准备乘胜追击，在此基础上又发布了一项里程碑式的策略，名为BaaS(Battery as a Service)，一个历经5年酝酿出的全新电池租用方案。

全新的电池租用方案，几个字看似简短，实际上它不仅是个购车方案那么简单，而是一项全新的商业模式与创新的换电技术的融合，无论最后的结果如何，这背后都付出了时间、人力、财力的巨大成本。可能有人会问，之前的蔚来原本不就有电池租用方案吗？购车时不要电池，车价减去10万，这10万再做成金融分期。嗯，没错，不过这个新的方案和它有着根本的区别，这个下面会提到。

所以说到底，BaaS到底是个什么模式？简单来说，BaaS是提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的一项全面服务。在购车时，选择BaaS模式买车的用户，不需购买电池包，机动车销售发票价格中也就是不含电池包得价格，用户的金融贷款首付和每月还款也按去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。当然，也可以选择普通的方式购车（即车价 电池包价），无论是哪种方式，都可以享受同等的换电服务和电池灵活升级服务。

拿70kWh的电池包来举个例子（目前也仅支持选择70kWh电池包，后续更大的电池包也会加入），如果选择BaaS购车，将会从整车指导价减去7万，也就是减掉电池包价格，日后按980元/月缴纳服务费，或者说是电池租用费用（非服务无忧用户另须支付80元/月的电池保障费用）。

以前不也有不要电池立减10万的政策吗？现在改成减7万了？其实这两者区别还是挺大的。从我们消费者的角度来看，以前的10万其实更像是金融分期的一种，也就是说如果你选择购车时立减10万，也就等于把这个钱做了一个60期的0息分期付款，但剩余车款就需要在提车时一次性付清了。而现在的7万，是和车款的金融服务独立的，即便选择了立减7万，消费者依然可以灵活选择剩余车款的付款方式。

最直观的，肯定是降低购车门槛，立减7万之后ES6和EC6两款车直接降到30万以下，这点还是很吸引人的。不过需要注意的是，这980元/月的电池租用费用是长期存在的，并暂时无法在后期取消或在日后选择一次性付清，即便是后期遇到卖车的情况，这项服务也会随车转到下任车主上。所以就有了这么一笔账，7万大约是6年的电池租用费用，如果6年内有换车打算的用户，显然是划算的。如果打算开的更久，又没有在日后升级电池包的想法，那就另当别论了。

在用车方面，选择租用电池可以灵活的选择电池容量。这个怎么讲呢，假如你买了一台70kWh的ES6，平时主要用来日常通勤。有一天你想带着家人去远郊或者来一次更远的跨城旅行，这时可能就需要用到更大的电池容量，提前去换电站换上一块儿84kWh或100kWh的电池就好，待使用完之后可以选择再换回去（电池容量越高月租费用也就越高）。

除此之外，还有个好处可能就需要用时间去验证了。蔚来认为纯电动汽车的保值率受电池的影响很大，而选择BaaS购车会让电池包和车辆分离开，购车发票上只体现车价，这会直接改善蔚来汽车的保值情况。

写在最后

从理论上来讲，BaaS服务的好处还不少。但现实点来看，能有多少人接受还不好说，毕竟传统的购车方式是根深蒂固的，按照蔚来汽车总裁秦力洪的话来说，保守估计初期可能也就20-30%的用户会接受这个模式。至于未来会如何，只能用时间来换答案了。