jdm可以称为车型吗（流行世界的日本车JDM文化解读）

大约5、6年前，我们的街头开始零星的出现了贴着“X”车标的丰田锐志，镶着“MAJESTA”字母的丰田皇冠、拥有波浪形头灯和双圆尾灯的本田思域。在第一次见到它们的时候，我想很多人会和我产生同样的疑问，这是丰田的车吗？本田思域还有这样的款式？其实，它们算作一种JDM文化的体现，一种JDM风格的改装。只不过换换车标这样的行为还非常非常的初级。

那么，JDM到底是什么意思？总的来说，JDM指的是“Japanese DomeSTIc Market”（日本国内市场），主要泛指那些在日本本土生产、销售的汽车和零部件。在改装圈中，也有一部分人解释其为，那些日本本土的汽车零部件生产厂商，仅指针对日本本土发售的车型以及专为适应日本原装车所生产的零部件（不一定是日本产）等等。举例来说，你也可以将那些贴着“T”标、“H”标的酷派和劳恩斯-酷派称为KDM，既“Korean Domestic Market”。

JDM这三个短短的缩写词语，现在涵盖的内容可以说太多了，要想探究它的由来，我们还得先从全球汽车市场的一个行为谈起。上世纪八、九十年代，日本的汽车法规变得越来越严格，很多老款车型达不到新标准的要求，而将这些车型修改升级的费用又及其的昂贵，所以很多人转而卖掉旧车去购买新车。尽管有一些“日本自主法规”的限制，这些车在海外诸如北美市场还是可以合法上路。于是大量的二手日本汽车（和部分新车）开始流出，被其他市场进口，这就是人们常说的“Import scene”。

注：“自主法规”：由于大量日本高性能汽车的出现，街头飙车成为了日本政府非常头疼的问题。在日本交通部的主持下，日本国产车厂商达成了一个不成文的规定，既它们所生产的汽车最大马力不超过280匹（该限制在2005年被取消）。另外官方则将车辆的极速定在了180km/h。虽然原厂的改装部门如日产的NISMO、丰田的TRD、斯巴鲁的STI、三菱的RalliArt也会推出更大马力的车型，但它们的极速也只能跑到180，即使这距离它们的表底还有相当长的一段距离。

因为日本本身城市密集，加之当地人爱车有方，绝大部分出口车辆都有着非常优秀的车况和不多的里程数。这些价格便宜、经济可靠的日本汽车在海外受到了相当程度的欢迎。尤其是对于那些手头并不宽裕的年轻人来说。加之早在六、七十年代，日本就诞生了许多诸如Datsun Skyline KPGC10（第一代GT-R）、丰田2000GT、本田S800m等高性能却从未出口的车型，在车迷心中已经有了不错的群众基础，所以拥有这些日本进口车对于它们来说算得上是一次圆梦的机会。

慢慢的，原装日本车在海外开始流行了起来。与此同时，随着动漫Initial D（头文字D）、湾岸Midnight、《Option》改装杂志、Best Motoring DVD以及漂移赛车等文化产品的引入，大家渐渐对日本本土车汽车文化发生了兴趣。但此时此刻，越来越多的日本汽车厂商在海外建厂，当地生产的日本汽车已经成为主流。不过我们都知道，即便是同一款车，“made in japan”也总会和其他市场的产品有所差异。于是在一部分人心中，将OEM American转变成OEM Japan就成了他们追求的风格。最初的JDM由此诞生。

为了追求JDM风格，疯狂的爱好者们会替换掉所有非原装规格的部件，去变得尽可能“日本原装化”。从发动机、轮圈，到转向灯、牌照框无一例外。但由于JDM车辆所使用的生产标准与北美和欧洲的不同，于是JDM所带来的后市场应运而生。包括了日本本土的零部件品牌，以及那些专为JDM车型生产零部件的外国品牌。当然这其中以纯正的日本品牌为主流。所以，从一定程度上看，开始追求JDM，就开始进入了汽车改装的世界。

实际上对于日本本国人来说，它们并没有一个清晰的JDM定义，因为所有这些，都是城外人看城里人的热闹。我们很难将JDM做一个严格的区分，可以说，只要是朝着日本本国汽车风格进化的改装，都可以算作JDM文化的一部分。JDM用三个字母，涵盖了很多东西。一开始，很多人认为JDM风格就是“少即是多”，用最少的改装，达到最完美的效果，一套简单的包围、四只干净的车圈，不需要大尾翼的装饰，也不用花里胡哨的车贴，既能达到最纯粹的效果。“stock”（原厂）风格就是一切。

但你能说“bosozoku”暴走族就不是JDM吗？那些铲着地面，挂着外露的油冷管线、拖着几米长的竖直排气管的改装车。可以看做是对于日本本土JDM的一种叛逆文化，JDM中的“非主流”，不过它们依然属于JDM。“漂移风格”亦然，虽然有着拖地的大包围、夸张的套件、非原厂规格的轮圈，但它也是JDM中的一员。

为什么现在的JDM如此多元，我想日本的工业和消费模式可以给我们一点点启发。如果你去过日本，你会发现日本产品的多样性和特殊性世界绝无仅有。那是因为日本消费者不喜欢一成不变的东西，他们希望好的产品能够有成千上万种变化。这就是我们常说的个性化量产。举例来说，现在很多仅针对日本本土发售的车型，就是这种消费模式的体现，或许配置改动不多，但是让产品拥有了更丰富的形态，可以迎合本土的消费习惯。这其中不乏令我们羡慕的车型，比如STI二十周年纪念版，STI S206特别版，还有MX-5 Miata纪念版等等。

正是个性化量产的消费模式造就了JDM的如此多样性，改装过程中，你有无数种选择可以来达到相同的效果，琳琅满目的悬挂、刹车、气门塞、平衡杆、挡把头等等等等。这就是日本的工业模式，它们造出一个东西，会有许许多多的合作伙伴提供支持，并依附于其共同制造利益，与此同时，一件产品就会产生非常多的变化，同时生命周期也非常持久。

另一方面，日本汽车消费者对功能性和改装潜力的更多偏好，让日本汽车在设计上和欧洲汽车区别开来，像奥迪那样豪华和细致的设计对于普通人来说并没有实际意义，日本人对车辆的好感更多的来自于个性化。它们爱玩乐，但同时细腻的工艺风格又让这种汽车文化充满了品味。

总之，JDM风格和文化是一个庞杂而又精深的东西，没有深入的体验似乎很难真正的理解它。懂得品味的好坏，又能在创新和更能性上取得完美的平衡，是JDM的精髓所在。它很复杂，但这才是它的乐趣，了解越多，疑问越多，学习越多。所有一切，只关乎你的态度，这边是JDM。